Il Parlamento ha adottato un regolamento che fissa le norme europee per l’omologazione dei veicoli a idrogeno. Gli obiettivi sono di garantire il buon funzionamento del mercato delle auto nell’UE e fornire un quadro normativo ai costruttori che già stanno sviluppando veicoli di questo genere. Ma anche promuovere la circolazione di auto all’idrogeno nelle città europee per tutelare l’ambiente. In caso di violazione delle prescrizioni, i costruttori sarebbero passibili di sanzioni.

Approvando con 644 voti favorevoli, 2 contrari e 11 astensioni la relazione di Anja WEISGERBER (PPE/DE, DE), il Parlamento ha sottoscritto un maxi-emendamento di compromesso che permetterà l’adozione definitiva di un regolamento volto a stabilire, per la prima volta, norme tecniche armonizzate per l’omologazione degli autoveicoli alimentati a idrogeno. Il provvedimento, dopo l’approvazione formale del Consiglio, potrà quindi essere applicato due anni dopo la sua pubblicazione sulla Gazzetta Ufficiale. L’armonizzazione delle norme tecniche è volta anzitutto a evitare l’adozione di norme diverse da uno Stato membro all’altro e a garantire il buon funzionamento del mercato interno.

Più in particolare, il regolamento emenda la direttiva quadro per includere i veicoli a idrogeno nella procedura di omologazione. Essa specifica i requisiti tecnici di omologazione-tipo delle componenti adatte all’idrogeno (contenitori di idrogeno e altre componenti diverse dai contenitori) che fanno parte del sistema a idrogeno, così da garantire che quelle a contatto con l’idrogeno funzionino in modo adeguato e sicuro. Stabilisce inoltre requisiti per l’omologazione-tipo dei veicoli sui quali siano installati componenti o impianti a idrogeno. Modifica inoltre le direttive e i regolamenti sull’omologazione di tipi singoli per comprendervi requisiti specifici dei veicoli alimentati a idrogeno. Il regolamento comprende anche una serie di obblighi in capo ai costruttori.

Il provvedimento si limita a fissare solo le disposizioni fondamentali riguardanti l’omologazione di impianti e componenti a idrogeno, mentre i dettagli tecnici saranno indicati in provvedimenti di attuazione.

La Commissione dovrebbe inoltre mettere a punto requisiti per l’uso di miscele di idrogeno e di gas naturale/biometano, in particolare di un rapporto di mescolamento di idrogeno e gas che tenga conto della fattibilità tecnica e dei vantaggi ambientali. È infatti possibile utilizzare miscele di idrogeno come combustibile di transizione verso l’uso dell’idrogeno puro «per facilitare l’introduzione di autoveicoli alimentati a idrogeno nei paesi che dispongono di una buona infrastruttura di gas naturale».

Inoltre, evidenziando come i veicoli a idrogeno possano aver successo sul mercato solo se è disponibile in Europa un’infrastruttura sufficiente in termini di distributori, il regolamento chiede alla Commissione di prevedere «misure atte a sostenere la costruzione di una rete di distributori a livello europeo per i veicoli alimentati a idrogeno».

da: www.europarl.europa.eu

E’ nella città di Mantova che oggi Agip ha inaugurato la stazione di servizio Multienergy, che ha come ultimo fine un rispetto maggiore dell’ambiente, visto che a potersi rifornire saranno le auto a idrogeno, quindi veicoli a zero emissioni.

La realizzazione della innovativa stazione è stata prevista dal progetto europeo Zero Regio, finalizzato a sviluppare in Lombardia e nel Rhein-Main, in Germania, sistemi integrati di mobilita sostenibile.

Scaroni, amministratore delegato dell’Eni, ha dichiarato: “La stazione multienergy di Mantova si colloca in un progetto molto piu’ ampio per ridurre l’impatto ambientale della rete Agip attraverso l’utilizzo delle piu’ moderne tecnologie”.

Per il momento a potersi rifornire saranno tre Fiat Panda a celle combustibili acquistate dalla Regione Lombardia per il Comune di Mantova.

Il pregetto è stato sviluppato dal “Volvo Monitoring and Concept Center”, partendo dalla nuova nata, C30.

La Volvo ReCharge Concept è una ibrida che coniuga un moderno 4 cilindri 1.6 benzina da 100 CV, con 4 motori elettrici montati sulle ruote dell’auto a batterie ricaricabili (polimeri di litio), collocate nel vano bagagli che assicurano una percorribilità di 100 km.

La ricarica completa delle pile è di sole 3 ore, che appunto servono a coprire la percorrenza di 100 km.

Comunque il guidatore può decidere se passare da una alimentazione all’altra semplicemente premendo un pulsante posto sulla plancia dell’auto, ma in ogni caso, nel momento in cui la carica delle batterie dovesse essere inferiore al 70%, sarà la stessa auto a passare all’alimentazione a benzina.
La ReCharged raggiunge i 160 km/h di velocità massima e passa da 0 a 100 km/h in soli 9 secondi.

Una concept realizzata per sottolineare l’impegno Fiat nella riduzione delle emissioni; la tutela dell’ambiente riceve finalmente la giusta attenzione dal Gruppo Fiat.

Monterà un nuovo motore bicilindrico turbo di 900 cc da 80 Cv, la chicca sta nel sistema Multiair a doppia alimentazione benzina/ miscela metano idrogeno. Si uniscono a questo un cambio MTA e il dispositivo Stop&Start.

Per la realizzazione dell’auto infine è stato previsto l’impiego di materiali ecocompatibili sia per la realizzazione della parte esterna che per gli interni.

Le emissioni di CO2 saranno solo di 69 grammi per chilometro.

Alla fine di luglio la Piaggio presenterà un nuovo scooter a tre ruote con un motore ibrido. Roberto Colaninno, presidente e amministratore delegato di Piaggio, ha dichiarato:
“Piaggio punta a contribuire con le proprie idee a migliorare il traffico urbano nelle grandi città … A fine mese presenteremo un nuovo modello con un motore ibrido per la prima volta impiantato su uno scooter. In questo modo saranno abbattuti tutti gli scarichi inquinanti. Si tratterà di un scooter a tre ruote che ha tassi di sicurezza non comparabili con quelli degli scooter a due ruote”.

Bosch lancerà a breve il suo sistema di propulsione ibrido, che si differenzia rispetto a quello proposto da Toyota, per la per la presenza del motore diesel, e ciò vuol dire emissioni di CO2 contenute al di sotto di 100g/km e percorrenze su strada ancora maggiori.
Attualmente i sistemi ibridi offerti da Bosch si suddividono in tre classi funzionali: “Micro Hybrids”, “Mild Hybrids” e “Strong Hybrids”.

Le prime case automobilistiche a sfruttare questa nuova tecnologia dovrebbero essere Peugeot, già montandolo sulla nuova 308 e Citroen.

La Solar Electric Vehicles è un’azienda con sede in California, che di recente ha realizzato un kit di pannelli solari pensato espressamente per essere montato sulla cappotta dell’auto ibrida Toyota Prius, ma molto presto anche su altre autovetture.
Il fine ultimo del dispositivo è quello di fare risparmiare una percentuale che va dal 17% al 29% di carburante.
Per ulteriori informazioni e dati tecnici vi rimando al sito del produttore www.solarelectricalvehicles.com

fonte:gizmodo.com)

Il progetto, finanziato dall’Unione Europea, è finalizzato alla realizzazione del primo aereo a celle a combustibile per il sistema di propulsione, nonché lo stoccaggio dell’idrogeno.

Il Prof. Giulio Romeo del Politecnico di Torino, sede della coordinazione del progetto spiega che: «Le tecnologie energetiche dell’idrogeno e delle celle a combustibile hanno ormai raggiunto uno sviluppo tale che è possibile utilizzarle per avviare una nuova era di sistemi a propulsione per velivoli leggeri e piccoli aeroplani per il trasporto di pendolari».

Per ulteriori informazioni consultare: www.enfica-fc.polito.it

(fonte:cordis.europa.eu)

Stando alle dichiarazioni del presidente della Fia Max Mosley al quotidiano tedesco Die Welt: «Non possiamo perdere di vista i problemi climatici. La federazione vuole fare entrare la Formula 1 in una nuova era. Vetture che consumano 75 litri di carburante per fare 100 km non sono più “cool”. La questione dunque non è più la potenza che un motore deve avere, ma quali siano i bisogni energetici. In futuro bisognerà ricavare il meglio da un motore con un volume di carburante minimo».

Dalle dichierazioni rese di evince che l’attenzione verso l’ambientale sta cambiando, e l’unica strada che si può intraprendere pare essere quella dell’utilizzo del bioetanolo come carburante per i bolidi di Formula 1.

Come spesso accade, negli USA ci hanno già pensato da un po, infatti nella scorsa edizione della 500 Miglia di Indianapolis hanno corso anche auto alimentate con questo carburante alternativo.

Massimo Nordio, l’amministratore delegato di Toyota Italia, ha recentemente dichiarato: “L’ibrido è il nostro timbro ecologico, ma è anche il futuro dell’automobile perché ottimizza il rendimento di qualunque motore, a benzina, a metano o a biocombustibile”.

E’ evidente che la grande scommessa della Toyota per i prossimi anni è l’auto ibrida, ma i risultati già si vedono, infatti tra Prius, Lexus e altri modelli, distribuiti nel solo mercato statunitense ed orientale, sono quasi un milione i veicoli ibridi in circolazione.

Massimo Nordio, amministratore delegato di Toyota Italia e profondo conoscitore delle dinamiche del mercato Italia, ha affermtato: “Il mercato italiano purtroppo è ancora indietro in questo processo se si considera che dal 2001 ad oggi le Prius vendute sono state appena 2.566. Numeri ancora piccoli ma che per quanto ci riguarda sono destinati a salire molto in fretta. Secondo le nostre previsioni - ha aggiunto il manager - quest’anno arriveremo a 3400 auto ibride grazie anche alla Finanziaria che finalmente ha riconosciuto gli incentivi statali anche per questo genere di vetture”.

(fonte:Repubblica.it)