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Nuova Citroen C5, stile dinamico e raffinato, all’insegna della distinzione

19 Febbraio 2008 By BlogMotori.com Leave a Comment

La nuova C5 attrae inizialmente per lo stile esterno, elegante e raffinato, all’insegna della distinzione.

c5-citroen-nuova-01.jpg

La berlina testimonia la ricerca dell’aerodinamismo ottimale ; l’alta linea di luce della scocca e i passaruota marcati confermano l’appartenenza della nuova C5 all’universo dei veicoli di status. Il lunotto concavo e il dimensionamento dello sbalzo (allungato nella parte anteriore, corto nella parte posteriore) ne decretano l’appartenenza all’universo delle grandi Citroën.

c5-citroen-nuova-02.jpg

In linea con il design scolpito della berlina, la nuova C5 Tourer mostra uno stile elegante e dinamico, con il frontale raffinato, identico a quello della berlina, e una parte posteriore dall’aspetto potente. Il profilo è fluido e particolarmente equilibrato. La silhouette Tourer raccoglie con successo la sfida di coniugare stile e generosità di volumi, dinamismo e praticità.

c5-citroen-nuova-03.jpg

La nuova C5 offre un’ampia gamma di motorizzazioni, garanzia di prestazioni e di piacere di guida. Queste motorizzazioni sono associate a vari tipi di cambi, manuali o automatici.
Due di essi beneficiano del marchio ambientale di Citroën, Airdream, che identifica i veicoli della gamma più rispettosi dell’ambiente.

c5-citroen-nuova-04.jpg

3 motorizzazioni benzina:

– 1.8i 16V da 127 cv DIN (92 kW CEE)
Per le versioni benzina, la fascia d’ingresso della gamma della nuova C5 è composta dal motore 1.8i 16V, di 1749 cm3 di cilindrata, che sviluppa una potenza massima di 92 kW CEE (127 cv DIN o 125 cv CEE) e una coppia di 170 Nm a 3 750 giri/min.
Fluida nell’utilizzo sin dai bassi regimi, è abbinata a un cambio manuale 5 rapporti.

– 2.0i 16V da 143 cv DIN (103 kW CEE)
Con 1997 cm3 di cilindrata, il secondo motore benzina proposto è un 2 litri, 16 valvole, che sviluppa una potenza di 103 kW CEE (143 cv DIN o 140 cv CEE) e offre una coppia massima di 200 Nm a 4 000 giri/min.
Beneficia di un sistema di distribuzione a fasatura variabile (VVT) che permette un
riempimento ottimale delle camere di combustione, indipendentemente dal regime
motore. Può essere abbinato a un cambio manuale 5 rapporti o a un cambio automatico 4 rapporti.

– 3.0i V6 da 215 cv DIN (155 kW CEE)
Derivato dal motore 3.0i V6 della precedente versione di C5, ne riprende in parte la tecnologia, ma ha una potenza superiore del 2 % (+ 3 kW) e una coppia superiore (+ 5 Nm) per arrivare a una potenza di 155 kW CEE (215 cv DIN o 211 cv CEE) a 6 000 giri/min e 290 Nm di coppia CEE a 3 750 giri/min. La cilindrata è di 2946 cm3.
Questo motore prevede una linea di scarico con silenziatore attivo a doppia modalità. Con il pilotaggio del percorso dei gas nel silenziatore in funzione delle situazioni di guida, il sistema permette di migliorare l’acustica, in normali condizioni d’utilizzo, e le prestazioni in caso di sollecitazione. Questa motorizzazione è associata a un cambio automatico 6 rapporti.

4 motorizzazioni Diesel HDi dotate di serie di filtro antiparticolato:

– HDi 110 FAP (80 kW CEE)
Compatto e performante, il motore HDi 110 è equipaggiato di serie di filtro antiparticolato (FAP). Con una cilindrata di 1 560 cm3 e testata a 16 valvole, sviluppa 80 kW CEE (110 cv DIN o 109 cv CEE) e raggiunge una coppia di 240 Nm sin dai 1 750 giri/min (da vedere con Valérie Ponce, questa non mi sembra la coppia massima). La coppia può essere aumentata a 260 Nm grazie alla funzione «overboost», che permette di aumentare momentaneamente la pressione di sovralimentazione. Questa motorizzazione HDi 110 FAP è abbinata a un cambio manuale 5 rapporti. Con emissioni rispettivamente di 149 e 150 g/km di C02, le versioni berlina e Tourer della nuova C5 equipaggiate di questa motorizzazione si fregiano del marchio Airdream.

– HDi 138 FAP (100 kW CEE)
Il motore HDi 138 con filtro antiparticolato (FAP), secondo i Paesi, sviluppa una potenza di 100 kW CEE (138 cv DIN o 136 cv CEE) a 4 000 giri/min. Con 1997 cm3 di cilindrata offre una coppia massima di 320 Nm a 2 000 giri/min. La funzione « overboost » permette anche di portare la coppia a 340 Nm.
L’ HDi 138 FAP, come l’HDi 110 FAP, è caratterizzato da un sistema d’iniezione di seconda generazione e una sovralimentazione assicurata da un turbocompressore a geometria variabile.
Questo motore può essere associato a un cambio manuale 6 rapporti o a un cambio
automatico 6 rapporti.
Con emissioni di 157 g/km di C02, la versione berlina con cambio manuale beneficia del marchio Airdream.

– HDi 173 FAP (125 kW CEE)
Questo motore offre una potenza di 125 kW CEE (173 cv DIN o 170 cv CEE) e una coppia massima di 370 Nm, che raggiunge già a 1 500 giri/min. La sua cilindrata è di 2179 cm3.
Grazie a un insieme di innovazioni (doppio turbo sequenziale parallelo e nuovi sistemi di combustione e d’iniezione), questo motore si distingue per la potenza e, soprattutto, per il piacere di guida, in particolare a basso regime, coniugando prestazioni ambientali di alto
livello (Euro IV + FAP) a consumi ridotti.
Dispone di una camera di combustione « ECCS » (Extreme Conventional Combustion System) che ottimizza la miscela aria/carburante e di un common rail di terza generazione, con pressione che arriva a 1 800 bar, che assicura una nebulizzazione più accurata del carburante. Questo abbinamento permette di ridurre le emissioni inquinanti e i consumi, migliorando le prestazioni. Questa motorizzazione è associata a un cambio manuale 6 rapporti.

– V6 HDI 208 FAP (150 kW CEE)
La motorizzazione V6 Diesel allea potenza e sobrietà, offre una potenza di 150 kW CEE (208 cv DIN) a 4 000 giri/min, una coppia di 440 Nm CEE a 1 900 giri/min, e consente grande disponibilità sin dai bassi regimi. Questo motore propone progressività e flessibilità, per un confort d’utilizzo tra i più apprezzabili.
Con una cilindrata di 2 721 cm3, possiede una distribuzione a quattro alberi a camme in testa e ventiquattro valvole. Dispone di un’iniezione diretta di tipo Common Rail multiiniezione, e di due turbocompressori a geometria variabile.
Il blocco cilindri in ghisa, la base portacuscinetti in alluminio, il coperchio della testata in materiale composito contribuiscono alla compattezza, alla rigidità e alla leggerezza del motore. Questo motore è dotato di cambio automatico 6 rapporti.

da: citroen-presse.com

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