La nuova C5 attrae inizialmente per lo stile esterno, elegante e raffinato, all’insegna della distinzione.
La berlina testimonia la ricerca dell’aerodinamismo ottimale ; l’alta linea di luce della scocca e i passaruota marcati confermano l’appartenenza della nuova C5 all’universo dei veicoli di status. Il lunotto concavo e il dimensionamento dello sbalzo (allungato nella parte anteriore, corto nella parte posteriore) ne decretano l’appartenenza all’universo delle grandi Citroën.
In linea con il design scolpito della berlina, la nuova C5 Tourer mostra uno stile elegante e dinamico, con il frontale raffinato, identico a quello della berlina, e una parte posteriore dall’aspetto potente. Il profilo è fluido e particolarmente equilibrato. La silhouette Tourer raccoglie con successo la sfida di coniugare stile e generosità di volumi, dinamismo e praticità.
La nuova C5 offre un’ampia gamma di motorizzazioni, garanzia di prestazioni e di piacere di guida. Queste motorizzazioni sono associate a vari tipi di cambi, manuali o automatici.
Due di essi beneficiano del marchio ambientale di Citroën, Airdream, che identifica i veicoli della gamma più rispettosi dell’ambiente.
3 motorizzazioni benzina:
– 1.8i 16V da 127 cv DIN (92 kW CEE)
Per le versioni benzina, la fascia d’ingresso della gamma della nuova C5 è composta dal motore 1.8i 16V, di 1749 cm3 di cilindrata, che sviluppa una potenza massima di 92 kW CEE (127 cv DIN o 125 cv CEE) e una coppia di 170 Nm a 3 750 giri/min.
Fluida nell’utilizzo sin dai bassi regimi, è abbinata a un cambio manuale 5 rapporti.
– 2.0i 16V da 143 cv DIN (103 kW CEE)
Con 1997 cm3 di cilindrata, il secondo motore benzina proposto è un 2 litri, 16 valvole, che sviluppa una potenza di 103 kW CEE (143 cv DIN o 140 cv CEE) e offre una coppia massima di 200 Nm a 4 000 giri/min.
Beneficia di un sistema di distribuzione a fasatura variabile (VVT) che permette un
riempimento ottimale delle camere di combustione, indipendentemente dal regime
motore. Può essere abbinato a un cambio manuale 5 rapporti o a un cambio automatico 4 rapporti.
– 3.0i V6 da 215 cv DIN (155 kW CEE)
Derivato dal motore 3.0i V6 della precedente versione di C5, ne riprende in parte la tecnologia, ma ha una potenza superiore del 2 % (+ 3 kW) e una coppia superiore (+ 5 Nm) per arrivare a una potenza di 155 kW CEE (215 cv DIN o 211 cv CEE) a 6 000 giri/min e 290 Nm di coppia CEE a 3 750 giri/min. La cilindrata è di 2946 cm3.
Questo motore prevede una linea di scarico con silenziatore attivo a doppia modalità. Con il pilotaggio del percorso dei gas nel silenziatore in funzione delle situazioni di guida, il sistema permette di migliorare l’acustica, in normali condizioni d’utilizzo, e le prestazioni in caso di sollecitazione. Questa motorizzazione è associata a un cambio automatico 6 rapporti.
4 motorizzazioni Diesel HDi dotate di serie di filtro antiparticolato:
– HDi 110 FAP (80 kW CEE)
Compatto e performante, il motore HDi 110 è equipaggiato di serie di filtro antiparticolato (FAP). Con una cilindrata di 1 560 cm3 e testata a 16 valvole, sviluppa 80 kW CEE (110 cv DIN o 109 cv CEE) e raggiunge una coppia di 240 Nm sin dai 1 750 giri/min (da vedere con Valérie Ponce, questa non mi sembra la coppia massima). La coppia può essere aumentata a 260 Nm grazie alla funzione «overboost», che permette di aumentare momentaneamente la pressione di sovralimentazione. Questa motorizzazione HDi 110 FAP è abbinata a un cambio manuale 5 rapporti. Con emissioni rispettivamente di 149 e 150 g/km di C02, le versioni berlina e Tourer della nuova C5 equipaggiate di questa motorizzazione si fregiano del marchio Airdream.
– HDi 138 FAP (100 kW CEE)
Il motore HDi 138 con filtro antiparticolato (FAP), secondo i Paesi, sviluppa una potenza di 100 kW CEE (138 cv DIN o 136 cv CEE) a 4 000 giri/min. Con 1997 cm3 di cilindrata offre una coppia massima di 320 Nm a 2 000 giri/min. La funzione « overboost » permette anche di portare la coppia a 340 Nm.
L’ HDi 138 FAP, come l’HDi 110 FAP, è caratterizzato da un sistema d’iniezione di seconda generazione e una sovralimentazione assicurata da un turbocompressore a geometria variabile.
Questo motore può essere associato a un cambio manuale 6 rapporti o a un cambio
automatico 6 rapporti.
Con emissioni di 157 g/km di C02, la versione berlina con cambio manuale beneficia del marchio Airdream.
– HDi 173 FAP (125 kW CEE)
Questo motore offre una potenza di 125 kW CEE (173 cv DIN o 170 cv CEE) e una coppia massima di 370 Nm, che raggiunge già a 1 500 giri/min. La sua cilindrata è di 2179 cm3.
Grazie a un insieme di innovazioni (doppio turbo sequenziale parallelo e nuovi sistemi di combustione e d’iniezione), questo motore si distingue per la potenza e, soprattutto, per il piacere di guida, in particolare a basso regime, coniugando prestazioni ambientali di alto
livello (Euro IV + FAP) a consumi ridotti.
Dispone di una camera di combustione « ECCS » (Extreme Conventional Combustion System) che ottimizza la miscela aria/carburante e di un common rail di terza generazione, con pressione che arriva a 1 800 bar, che assicura una nebulizzazione più accurata del carburante. Questo abbinamento permette di ridurre le emissioni inquinanti e i consumi, migliorando le prestazioni. Questa motorizzazione è associata a un cambio manuale 6 rapporti.
– V6 HDI 208 FAP (150 kW CEE)
La motorizzazione V6 Diesel allea potenza e sobrietà, offre una potenza di 150 kW CEE (208 cv DIN) a 4 000 giri/min, una coppia di 440 Nm CEE a 1 900 giri/min, e consente grande disponibilità sin dai bassi regimi. Questo motore propone progressività e flessibilità, per un confort d’utilizzo tra i più apprezzabili.
Con una cilindrata di 2 721 cm3, possiede una distribuzione a quattro alberi a camme in testa e ventiquattro valvole. Dispone di un’iniezione diretta di tipo Common Rail multiiniezione, e di due turbocompressori a geometria variabile.
Il blocco cilindri in ghisa, la base portacuscinetti in alluminio, il coperchio della testata in materiale composito contribuiscono alla compattezza, alla rigidità e alla leggerezza del motore. Questo motore è dotato di cambio automatico 6 rapporti.
da: citroen-presse.com
Rispondi