Renault ha presentato, in anteprima nazionale, New Mégane Berlina e Coupé, Laguna Coupé, New Laguna GT, Koleos, Kangoo be bop, Twingo Renault Sport e Z.E. Concept.
NEW MÉGANE COUPÉ:
Sul frontale, molto dinamico, il modello adotta una calandra con prese dinamiche laterali dalle finiture in cromo satinato ed una presa d’aria centrale valorizzata da una traversa in tinta nero opaco. I proiettori, disposti nel prolungamento delle due prese dinamiche, conferiscono all’auto un’identità forte e decisa. Le nervature del cofano si dirigono verso i montanti anteriori e si prolungano nel parabrezza inclinato e nel padiglione spiovente, accentuando l’aspetto dinamico della silhouette.
L’abitacolo presenta una plancia innovativa, con un quadro strumenti a visualizzazione mista: analogica per il contagiri e digitale per il display centrale, in modo da garantire una lettura facile e rapida ed un miglior controllo visivo della velocità.
E’ presente un’ampia gamma di motorizzazioni Diesel, tutte con filtro antiparticolato di serie e con emissioni a livello della normativa Euro 5: dCi 90 (solo berlina), dCi 110, dCi 130, dCi 150, con trasmissione Proactive e dCi 160 con trasmissione manuale (queste ultime due disponibili nel corso del 2009), le New Mégane dispongono di propulsori che offrono la migliore tecnologia, per un rapporto consumo/ prestazioni leader del mercato.
Nello specifico, il propulsore Diesel 1.5 l, particolarmente apprezzato per la sobrietà ed il piacere di guida, con una cilindrata di 1.461 cm3, è declinato in 2 livelli di potenza: dCi 90 e dCi 110. Queste 2 motorizzazioni si distinguono, inoltre, per il tasso ridotto di emissioni di CO2 (118 g CO2/km per il dCi 90 e 120 g CO2/km per il dCi 110). I propulsori dCi 90 e dCi 110 adottano un filtro antiparticolato di ultima generazione. Totalmente impercettibile per l’utente, la rigenerazione si effettua grazie ad un iniettore supplementare disposto sulla linea di scarico. Apprezzata per il rendimento e la qualità delle prestazioni acustiche, questa motorizzazione dimostra un carattere vivace fin dai bassi regimi. I propulsori dCi 90 e dCi 110 offrono una coppia rispettivamente di 200 Nm e 240 Nm a 1.750 g/min ed integrano una nuova rampa di ritorno carburante ed una nuova centralina, a vantaggio del rendimento. Il consumo di New Mégane Berlina è omologato in ciclo misto a 4,5 l/100 km per il dCi 90 e a 4,6 l/100 km per il dCi 110, valori che rappresentano uno dei migliori rapporti consumo/ prestazioni del mercato. Associati ad una trasmissione manuale a 5 rapporti (JR5) per il dCi 90, o a 6 rapporti (TL4) per il dCi 110, queste motorizzazioni garantiscono un elevato piacere di guida. In tema di costi di esercizio e manutenzione, i propulsori dCi 90 e dCi 110 si collocano al miglior livello della categoria: cambio dell’olio ogni 30.000 km (oppure ogni due anni) e sostituzione del filtro del gasolio ogni 60.000 km. La sostituzione della cinghia di distribuzione è portata a 160.000 km, mentre il filtro antiparticolato è garantito a vita (oltre 300.000 km).
La proposta benzina
New Mégane Berlina e Coupé propongono diverse motorizzazioni benzina, tutte con emissioni a livello della normativa Euro 5: 1.6 16v, 1.6 16v GPL, 2.0 16v con cambio a variazione continua CVT, apprezzate per la loro flessibilità, TCe 130 (disponibile nel corso del 2009) e TCe 180 (sulla Coupé). Questi propulsori turbo benzina si rivelano economici e presentano costi di esercizio e manutenzione tra i migliori del mercato. Vivaci fin dai bassi regimi, salgono di giri in modo sincero e facilmente controllabile.
Nello specifico:
Il nuovo TCe 130 è il più recente tra i motori benzina di Renault, il TCe 130 (H4Jt), sarà disponibile dalla primavera 2009 su New Mégane Berlina e Coupé. Sviluppato nell’ambito dell’Alleanza Renault-Nissan, esso illustra perfettamente la competenza acquisita nel campo del downsizing, dimostrandosi particolarmente parsimonioso e rispettoso dell’ambiente, con un consumo in ciclo misto di 6,5 l/100 km ed emissioni di CO2 di 156 g/km (per la berlina). Con la potenza di una motorizzazione 1.8 l (130 cv – 96 kW) e la coppia di una 2.0 l (190 Nm), questo nuovo propulsore da 1.397 cm3 di cilindrata è abbinato ad una trasmissione manuale a 6 rapporti (TL4).
Il propulsore TCe 180 (132 kW), proposto su New Mégane Coupé e abbinato ad un cambio manuale a 6 rapporti, rappresenta una nuova evoluzione della motorizzazione 1.998 cm3 turbo benzina che offre un piacere di guida senza pari. Il propulsore presenta emissioni a livello della norma Euro 5. Con una coppia di 300 Nm a 2.250 g/min, esso dà prova di eccezionale reattività e di grande flessibilità ai bassi regimi.
LAGUNA COUPÉ:
Terzo modello e punta di diamante della gamma New Laguna, Renault Laguna Coupé è indiscutibilmente l’auto che esprime appieno il Puro Piacere e l’universo del Granturismo. Con il lancio di Laguna Coupé, Renault ritorna ufficialmente nel segmento delle coupé alto di gamma.
Dotata, di serie, del telaio 4CONTROL a 4 ruote sterzanti, Renault Laguna Coupé è tanto maneggevole in città quanto agile su strade tortuose. Fino a 60 km/h, le ruote posteriori ruotano in senso opposto rispetto a quelle dell’avantreno, con un’angolazione massima di 3,5°. Il telaio 4CONTROL presenta così due vantaggi: in primo luogo, il diametro di sterzata di Renault Laguna Coupé si riduce del 10% rispetto alla versione due ruote sterzanti (passando da 11,16 m, con cerchi da 18 pollici, ad appena 10,10 m).
Questa manovrabilità, dovuta alla riduzione del diametro di sterzata, inversamente proporzionale all’angolazione posteriore delle ruote, è particolarmente percettibile dal conducente, ad esempio in uscita da un parcheggio o nelle stradine strette.
In secondo luogo, poiché la sterzata delle ruote anteriori si somma a quella delle ruote posteriori, il sistema 4CONTROL induce una riduzione del rapporto di demoltiplicazione dello sterzo. I 16° di angolazione dello sterzo, necessari per ottenere 1° alla ruota anteriore con il telaio a due ruote sterzanti, si riducono a 13,5° con il telaio 4CONTROL ed il rapporto passa addirittura a 12° quando le ruote posteriori sono in opposizione di fase, con un’angolazione di sterzata massima di 3,5°. Essendo lo sterzo più diretto, i movimenti di sterzata del conducente si riducono nettamente, a vantaggio della sensazione di maneggevolezza e agilità; per una stessa curva, il conducente ha bisogno di sterzare di meno: le rotatorie diventano più facili da gestire, con un’auto che dà l’impressione di ruotare intorno agli ostacoli.
Due motorizzazioni V6, fiore all’occhiello della marca
Futuro riferimento in tema di performance dinamiche, piacere di guida e silenziosità, l’inedito V6 dCi di 3 litri di cilindrata (2.993 cm3) eroga su Renault Laguna Coupé una potenza di 235 cv (173 kW) ed una coppia massima di 450 Nm, di cui oltre l’80% disponibile da 1300 a 4300 g/min (155 kW a 4500 g/min). La pressione del pedale induce un’accelerazione sincera e continua fino al regime massimo di 5000 g/min, permettendo a Renault Laguna Coupé V6 dCi 235 di accelerare da 0 a 100 km/h in 7,3 secondi, con un consumo limitato a 7,2 litri/100 km in ciclo misto (192 g di CO2/km). L’acustica è stata particolarmente curata per permettere al V6 dCi 235, silenzioso nelle partenze al minimo e a velocità costante, di contribuire al comfort dell’auto. Viceversa, la resa sonora nelle fasi di accelerazione e nei regimi transitori lascia intuire le performance del propulsore.
Il 3.5 V6 benzina 240 cv (175 kW) eroga, a sua volta, una coppia massima di 330 Nm a 4400 g/min. Adattata alle prestazioni dinamiche di Renault Laguna Coupé, questa nuova generazione rispetta fin d’ora i livelli di emissione della norma Euro5. Questo 3.5 V6 aspirato è abbinato, per la prima volta, alla trasmissione automatica a 6 rapporti (AJ0) che condivide con il propulsore V6 diesel. A fronte di performance quali i 1000 metri con partenza da fermo percorsi in 27,6 secondi, Renault Laguna Coupé 3.5 V6 promette consumi contenuti a 10 litri/100 km in ciclo misto (238 g di CO2/km).
Downsizing sul 2 litri
Renault Laguna Coupé beneficia, a sua volta, delle più potenti motorizzazioni della gamma Laguna, in particolare le versioni più performanti dei propulsori 2 litri.
Il 2.0 Turbo con potenza 205 cv (150 kW) a 5.000 g/min e 300 Nm di coppia disponibili fin da 3.000 g/min è proposto con trasmissione manuale. Questa declinazione sportiva deriva dalla tecnologia Renault Sport (Mégane RS): il propulsore è stato ottimizzato specificamente per il telaio 4CONTROL, in modo da offrire performance, brio ed intenso piacere di guida. Renault Laguna Coupé 2.0 Turbo 16v 205cv accelera da 0 a 100 km/h in 7,8 secondi e percorre i 1000 metri da fermo in 28 secondi, con consumi contenuti a 8,2 litri/100 km (194 g di CO2 /km).
Il 2.0 dCi 16v da 180 cv (131 kW) ha una coppia di 400 Nm, disponibile da 2.000 g/min, che assicura salite di regime rapide e continue, fino a 5.000 g/min. Leader della categoria in tema di performance, piacere di guida e silenziosità, questo propulsore è equipaggiato con turbo a geometria variabile ad inerzia ridotta che garantisce un guadagno dinamico ai bassi regimi e si esprime al meglio in tale versione, permettendo a Renault Laguna Coupé di percorrere 1000 m con partenza da fermo in appena 29,6 secondi (accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi). Equipaggiata con filtro antiparticolato e valvola EGR a raffreddamento potenziato, questa versione 4CONTROL, dedicata al piacere intenso, rispetta l’ambiente con consumi in ciclo misto pari a 6,5 litri/100 km (172 g di CO2/km). Entrambe le motorizzazioni 2 litri sono disponibili con trasmissione manuale a 6 rapporti.
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