La 308 CC ripropone “il concetto 307 CC” – un tetto retrattile in due parti con un padiglione mobile dalla superficie ridotta e un grande lunotto in vetro atermico oscurato che si disaccoppia dai montanti dei pannelli laterali posteriori quando si ripiega, per liberare il maggiore spazio possibile nel bagagliaio.
Questa soluzione ha infatti permesso di sfruttare al massimo il know-how del marchio Peugeot nel campo delle Coupé Cabriolet e di ottimizzare un concetto già ben conosciuto.
L’ottimizzazione ha riguardato, in particolare, la durata della manovra di ripiegamento del tetto, che ora avviene in soli 20 secondi, anche a vettura in marcia fino ad una velocità di 12 km/h, e il miglioramento della qualità in termini di giochi e sporgenze, isolamento e robustezza di funzionamento.
La struttura derivata dalla 308 berlina e gli elementi di ritenuta specifici garantiscono una sicurezza passiva di ottimo livello e proteggono gli occupanti contro gli eventuali urti frontali e laterali e in caso di ribaltamento, questo significa che la 308 CC beneficia di un livello di protezione eccezionale in caso di incidente reale, che viene ad aggiungersi al tradizionale know-how di Peugeot in materia di sicurezza attiva. EuroNcap ha assegnato “5 stelle” alla 308 CC nel “test di protezione degli adulti occupanti il veicolo” con un eccellente totale di 36 punti (su 37 possibili).
La 308 CC può essere equipaggiata da motori benzina e diesel moderni, prestazionali e rispettosi dell’ambiente, in linea con il concetto di una vettura “apribile”.
L’offerta benzina proposta al lancio si articola intorno al motore turbo a iniezione diretta, frutto della collaborazione tra BMW Group e PSA Peugeot Citroën.
Motore 1.6 litri THP 110 kW (150 CV) – coppia di 240 Nm a 1400 g/min con cambio manuale a sei marce.
Motore 1.6 litri THP 103 kW (140 CV) – coppia di 240 Nm a 1400 g/min con cambio automatico a quattro rapporti con comando “Tiptronic system Porsche”.
E tra qualche mese:
Motore 1.6 litri VTi Euro 5 da 88 kW (120 CV) – coppia di 160 Nm a 4250 g/min con cambio manuale a cinque marce.
L’offerta Diesel al momento del lancio è rappresentata dal motore 2.0 litri HDi FAP® associato a cambi a sei marce.
2.0 litri HDi FAP Euro 5 da 103 kW (140 CV) – coppia di 320 Nm (340 Nm con overboost) a 2000 g/min con cambio manuale a sei marce.
2.0 litri HDi FAP Euro 4 da 100 kW (136 CV) – coppia di 320 Nm (340 Nm con overboost) a 2000 g/min con cambio automatico a sei rapporti con comando “Tiptronic system Porsche”.
E tra qualche mese:
Motore 1.6 l HDi FAP Euro 5 da 82 kW (112 CV – coppia di 270 Nm a 1750 g/min (285 Nm con overboost) con cambio manuale a sei marce
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