Car Design sono due parole che racchiudono in sé ingegno e passione. Disegnare auto, oggi, significa, infatti, imprimere una svolta al settore, porsi come obiettivo un primato per dare corpo ai desideri, se non ai sogni, dei clienti, soddisfare le proprie inclinazioni e, nello stesso tempo, integrare la tradizione con le innovazioni, reinterpretare un valore tenendo conto delle richieste che emergono dal mercato per quanto riguarda la sostenibilità ambientale, la sicurezza, il risparmio e il piacere di guida.
Per emergere nel settore, oltre alla conoscenza dell’origine del design automobilistico già a partire dagli anni sessanta, dei diversi mercati, dei progetti fin qui realizzati dalle più importanti case automobilistiche e alla consapevolezza degli orientamenti moderni, occorre altro.
Occorre credere, innanzitutto, nelle proprie potenzialità, palesare le proprie idee, lanciare sfide in un settore dove inventiva e tecnologia vanno a braccetto.
Un chiaro esempio di competenza, intelligenza e forza di volontà che aiutano a raggiungere traguardi straordinari, già fissati, ci viene da Pinky Lai che, partito da Hong Kong negli anni 70, si è posto all’attenzione del mondo occidentale, e non solo, per le sue originali performance come designer di molte auto famose tra cui la Porsche Cayman e la 996 Turbo, una delle sette generazioni di 911 di maggior successo che ha contribuito a rendere la Porsche 911, con oltre 820.000 unità prodotte, la vettura sportiva di maggior successo al mondo.
BlogMotori.com lo ha contattato e gli ha posto alcune domande che pubblichiamo per il piacere nostro e dei lettori.
When did you realize that the designer could be the job of your life?
When I started at Ford of Germany..August 1980.
Who was your source of inspiration and what did play an important role for your professional development?
The senior designers had in some way inspiring. The important things is the fact that anything in daily life can be inspiring, about consumer products, furniture designs, architecture sometimes even movies can be inspiring. It doesn’t have to be from cars..
What field are now working the masters inspired your work (design, painting, architecture, cinema …)?
no one!
Looking back at you career in the field of car design are you completely satisfied of what you did?
I would do it again if I could relive it again.
What did you consider the greatest difficuties and the greatest satisfactions?
Funny you know these two are connected. The most difficult task was the digital design process of the 996 Turbo, a benchmark in the company and in design business, I had the model data completed before the physical model was made, and it was not a mix process because we did all the model change in the digital model and data downstream to the clay model and we never scan model and upstream data to digital model and the whole management supported it. And the competitors didn´t believe it. And most satisfying? When I picked up the design award “L’automobile più bella del Mondo” in 2000 in Milan – third time in Milan to pick up the same design award since 1997.
In the last years how did it change the field are you working in?
Nothing! Believe it or not. The pseudo digital design process is not functioning as it should be, they mix the conventional modeling with digital modeling. Good in throwing buckets of cash out of the windows, I just watched and shake my head, there are social problem and structural problems created by the digital process. No one can repeat
…what we managed to achieve with a relatively small budget..
Considering that as other artists you reflect modern society, what challenges should you accept?
The challenge for the designers should be more conscious in cost-efficiency and the resources available instead of the mentality of having more man power the better…
Would you like to present a new project?
Cannot tell yet. But time will tell, you will be surprise what’s next.
– Sergio Lanfranchi –
Di seguito una serie di immagini che celebrano i 50 anni della Porsche 911, dalla “Tipo 901” del 1963, che cambiò in nome in 911 l’anno successivo, alla “Tipo 991” del 2011.
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