L’innovativo prototipo 9-X Air, una spettacolare anticipazione di come potrebbe essere un futura cabriolet Saab, è esposto in anteprima mondiale al Salone dell’Automobile di Parigi. Per quanto riguarda le novità di prodotto c’è la disponibilità della apprezzata trazione integrale Saab e di motorizzazioni BioPower flex-fuel per un maggior numero di modelli, così come una serie speciale realizzata sulla base del modello 9-3 Cabriolet. Il prototipo 9-4X BioPower, che annuncia l’imminente ingresso di Saab nel segmento dei crossover, è anch’esso esposto sullo stand della Casa svedese del gruppo General Motors.

Saab 9-X Air presenta l’esclusivo Canopy Top
Il prototipo 9-X Air, esposto in anteprima mondiale, rompe gli schemi della cabriolet a 4 posti con il Canopy Top (in attesa di brevetto), un tetto ripiegabile montato su montati posteriori curvi con un lunotto posteriore separato retrattile. La vettura ha così la parte posteriore chiusa come su un’automobile sportiva, ma l’abitacolo scoperto, dove quattro persone viaggiano comodamente “circondate da superfici vetrate”. Il frontale ed il motore 1.400 BioPower sono quelli del prototipo 9-X BioHybrid.

Trazione integrale Saab XWD anche con i 4 cilindri turbo benzina
A partire dalla gamma 2009, la trazione integrale XWD è disponibile anche sulle versioni con motore 2.000 turbo benzina da 210 CV dei modelli Saab 9-3 Sport Sedan e SportHatch, oltre che sulla versione Aero con motore 2.800-V6 da 280 CV. A richiesta saranno disponibili il differenziale posteriore autobloccante eLSD ed una regolazione più sportiva dell’autotelaio.

Anteprima di Cabriolet Air Edition
All’inizio del prossimo anno Saab metterà in vendita una versione speciale di 9-3 Cabriolet Aero che si chiamerà Air Edition. La vettura avrà il frontale, le ruote in lega da 18 pollici e gli allestimenti interni del modello Turbo X e sarà disponibile con motori a benzina, turbodiesel e BioPower.

Versioni Aero anche con motorizzazioni Saab BioPower
Saab ribadisce la “leadership” acquisita nel segmento delle automobili flex-fuel con i motori BioPower che, sfruttando i vantaggi di un carburante ecosostenibile come la miscela E85 a base di bioetanolo, garantiscono maggiore potenza e minore impatto sull’ambiente. Questa tecnologia viene ora proposta anche sulle versioni Aero dei modelli 9-3 ed 9-5.

Saab 9-4X BioPower Concept
Realizzando il prototipo 9-4X BioPower Concept, la Casa svedese del gruppo General Motors anticipa la sua intenzione di entrare nel segmento dei crossover. Questo veicolo è progettato per attrarre l’attenzione di persone che amano condurre una vita all’aria aperta, praticando sport che le mettano a contatto con la natura. Le sue principali caratteristiche sono: frontale dinamico ed interni ispirati al prototipo Aero X, motore 2.000 BioPower da 300 CV, trazione integrale Saab XWD d’avanguardia che assicura una guida molto piacevole, comportamento su strada simile a quello di un’autovettura, innovativo scomparto porta-sci sviluppato in collaborazione con gli sciatori della squadra Saab/Salomon.

Versione evoluta del motore 2.800-V6 Turbo delle versioni Aero
Questo motore, che adesso ha una potenza di 280 CV (206 kW) ed una coppia massima di 40,8 kgm (400 Nm), è disponibile sui modelli Saab 9-3 a trazione anteriore ed integrale (XWD). Per queste ultime è disponibile la regolazione sportiva dell’assetto sviluppata per la serie limitata Turbo X.

Dopo essere state introdotte con successo nei Paesi del Nord Europa, nel Regno Unito ed in Irlanda, le versioni BioPower a basso impatto ambientale dei modelli Saab 9-3 e 9-5 sono da alcuni mesi in vendita anche i Italia. Le motorizzazioni BioPower sono disponibili sulle versioni 9-5 Berlina e Wagon (allestimento Nordic) e 9-3 Sport Sedan, SportHatch e Cabriolet (allestimenti Linear e Vector).

L’ottima accoglienza riservata dal pubblico europeo alla tecnologia Saab BioPower non va però messa in relazione solo con la loro possibilità di funzionare sia con la benzina senza piombo che con un carburante di origine vegetale come la miscela E85 (85% bioetanolo, 15% benzina), ma anche con le ottime prestazioni che queste vetture sono in grado di esprimere proprio quando sono alimentate con questa miscela. Grazie anche alla presenza del turbocompressore, che permette di sfruttare il più alto numero di ottano del bioetanolo (E85), i motori BioPower possono contare su valori di potenza e di coppia massima sensibilmente superiori proprio quando utilizzano questo carburante.

Sulle versioni BioPower di Saab 9-5 Berlina e Wagon sono disponibili un 2.000 turbo da 180 CV (132 kW), che ha una coppia massima di 28,5 kgm (280 Nm), se alimentato ad E85 (150 CV e 240 Nm con l’alimentazione a benzina), ed un 2.300 turbo da 210 CV (154 kW) che ha una coppia massima di 31,6 kgm (310 Nm), rispettivamente 185 CV e 280 Nm con l’alimentazione a benzina.

Su strada questo vuol dire che Saab 9-5 BioPower 2.0t Berlina è in grado raggiugere i 100 km/h con partenza da fermo in 8.5 secondi (9.0 la Wagon). Con l’alimentazione a benzina questi tempi sarebbero di 9.8 per la Berlina e 10.2 per la Wagon. Nel caso invece di Saab 9-5 BioPower 2.3 t Berlina con cambio manuale, questa raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in 7.9 secondi (8,5 la Wagon).
In Italia, i modelli Saab 9-5 BioPower sono in vendita a prezzi che vanno da 35.600 Euro a 41.100 Euro chiavi in mano, a seconda della motorizzazione, della carrozzeria e dell’allestimento.

Un discorso analogo vale per le versioni BioPower di Saab 9-3 che sono disponibili con due differenti motori di 2.000 cc. Il primo (siglato 1.8t) sviluppa una potenza di 175 CV (128 kW) e ha una coppia massima di 27,0 kgm (265 Nm) con l’alimentazione a miscela E85 (rispettivamente 150 CV e 240 Nm con quella a benzina); il secondo (siglato 2.0t) sviluppa 200 CV (147 kW) e ha una coppia massima di 30,6 kgm (300 Nm), rispettivamente 175 CV e 265 Nm con l’alimentazione a benzina.

Su strada Saab 9-3 Sport Sedan 1.8t raggiunge i 100 km/h con partenza da fermo in 8.4 secondi (8.7 SportHatch e 8.9 Cabriolet) e riprende da 80 a 120 km/h in quinta marcia in 13.9 secondi (14.6 SportHatch e 15.9 Cabriolet), mentre con alimentazione a benzina i tempi sarebbero di 9.5 e 15.0 per la Sport Sedan, 10.2 e 15.7 per SportHatch, 10.5 e 17.5 secondi per Cabriolet. Saab Sport Sedan 2.0t accelera invece da 0 a 100 km/h in soli 7.9 secondi (8.1 SportHatch e 8.2 Cabriolet) e passa da 80 a 120 km/h in quinta marcia in 10 secondi (10.5 SportHatch e 11.2 Cabriolet) contro i tempi di 8.5 e 11.1 dell’alimentazione a benzina (8.8 e 12.0 per SportHatch, 9.0 e 12.5 per Cabriolet). In Italia, i modelli Saab 9-3 BioPower sono in vendita a prezzi che vanno da 30.100 Euro a 35.450 euro chiavi in mano suggerito, a seconda della motorizzazione, della carrozzeria e dell’allestimento.

Saab ha anticipato il concetto di automobile decappottabile a 4 posti utilizzabile in tutte le stagioni dell’anno ed oggi, con la sua terza generazione di cabriolet, può contare su oltre vent’anni di esperienze nel campo della progettazione di automobili scoperte che sono, allo stesso tempo, eleganti e funzionali.

Saab 9-3 Cabriolet ha un’elevata rigidità strutturale, un’ottima qualità costruttiva ed un comfort di marcia ai vertici della categoria. Innovative caratteristiche di prodotto sviluppano ulteriormente il concetto Saab secondo il quale un’automobile scoperta dovrebbe essere “molto più di una semplice decappottabile” bensì un mezzo di trasporto utilizzabile tutti i giorni dell’anno.

La gamma delle motorizzazioni comprende una serie di motori turbo a benzina di potenza compresa tra 150 CV (110 kW) e 255 CV (188 kW) e due turbodiesel con filtro anti-particolato di serie. Oltre al nuovo motore 1.9TTiD con due gruppi di turbocompressione che sviluppa 180 CV (132 kW) ed ha una coppia massima di 40,8 kgm (400 Nm), c’è anche un turbodiesel da 150 CV (110 kW) “monoturbo” con turbina a geometria variabile.

Le cabriolet Saab sono inoltre disponibili con motori flex-fuel. I due propulsori BioPower di 2.000 cc sviluppano maggiore potenza ed emettono minori quantità di CO2 proprio quando funzionano con miscela E85 a base di bioetanolo: rispettivamente 200 CV (147 kW) contro 175 CV (129 kW) e 175 CV(129 kW) contro 150 CV (110 kW) nel funzionamento a benzina.

Il sistema DynaCage contribuisce a proteggere gli occupanti di Saab 9-3 Cabriolet in caso di ribaltamento utilizzando roll-bar posteriori a scomparsa, rinforzi in corrispondenza dei primi montanti e delle soglie delle porte, cinture di sicurezza pretensionate. I poggiatesta attivi (SAHR) di serie contribuiscono a limitare il rischio di lesioni al collo in caso di tamponamento. Come la berlina 9-3 Sport Sedan, anche 9-3 Cabriolet ha ottenuto il massimo punteggio (le famose cinque stelle) nei crash test EuroNCAP.

Il veicolo sperimentale Saab 9-X BioHybrid è una chiara visione di come potrebbe essere una futura automobile compatta realizzata dalla Casa svedese del gruppo General Motors. Questo prototipo è progettato per rispondere alle priorità di un pubblico giovane, interessato ad automobili sportive e piacevoli da guidare, caratterizzate da estetica moderna, prestazioni responsabili e sofisticate tecnologie di comunicazione.

Analizzando i temi stilistici Saab come quelli della riuscitissima Aero X e dei primi prototipi 9-X, la nuova 9-X BioHybrid dimostra anche di avere il potenziale per un efficientissimo motore 1.4 turbo BioPower da 200 CV (147 kW) supportato da un sistema ibrido GM di ultima generazione . Le emissioni stimate di CO2 di appena 105 g/km con alimentazione a miscela E85 sono una testimonianza della validità di questa proposta.

All’interno troviamo un’espressione completamente nuova del concetto di plancia, studiato in funzione del guidatore, innovativi sistemi di connessione per apparecchi personali portatili ed un ripiano posteriore portabagagli dotato di un sistema di carico ad “attrito ridotto”.

«Quest’auto punta tutto sull’efficienza del design e delle prestazioni» dice Anthony Lo, direttore del reparto Progettazione Avanzata di General Motors Europe, che ha guidato il gruppo di progettisti di 9-X BioHybrid, in collaborazione con il Saab Brand Center, in Svezia.

Le quattro ruote caratterizzate da un disegno che richiama l’immagine di una turbina poste ai quattro angoli della vettura, i ridotti sbalzi di carrozzeria e la linea allungata del tetto conferiscono a questa 3 porte una nuova dimensione dinamica rispetto alle convenzionali automobili a due volumi.

La slanciata carrozzeria a “fusoliera” priva di maniglie e di specchietti retrovisori visibili, i finestrini “avvolgenti” e l’ampia mascherina anteriore sono temi stilistici che si ispirano alla coupé Aero X presentata due anni fa al Salone di Ginevra.

La linea originale di questa automobile da famiglia e la funzionalità del posteriore della vettura, sono state sviluppate sulla base del veicolo sperimentale polivalente 9X esposto nel 2001 al Salone di Francoforte. «Come potete vedere, abbiamo progettato questo veicolo dal principio alla fine» dice ancora Lo. «La forma di Saab 9X è quella di una vettura delle sue dimensioni, mentre il tetto allungato contribuisce a migliorare l’aerodinamica, aumentando l’altezza interna dell’abitacolo e lo spazio disponibile nella parte posteriore».

Riallacciandosi alle origini del marchio Saab come costruttore aeronautico, il prototipo 9-X BioHybrid esplora anche le potenzialità per utilizzare attivamente l’aerodinamica e ridurre la resistenza dell’aria (ed i consumi di carburante) quando la vettura viaggia a velocità costante. Quando si superano i 70 km/h, le parti superiore ed inferiore della carrozzeria cambiano forma poiché lo spoiler posteriore si estende automaticamente prolungando la linea del tetto ed un diffusore inferiore sporge dalla parte inferiore del paraurti posteriore.

All’interno dell’abitacolo a 4 posti troviamo un’interpretazione completamente nuova del concetto Saab di plancia studiata in funzione del guidatore. La console centrale con comandi e display rivolti verso il guidatore è stata sostituita da un pannello centrale che, partendo dalla parte superiore delle modanature delle porte, forma una specie di arco attorno al guidatore. La grafica tridimensionale si presenta come un pezzo di ghiaccio, proseguendo sul tema di design scandinavo visto per la prima volta sulla Aero X.

Per rispondere alle richieste del pubblico più giovane che, in automobile così come nella quotidianità, vuole un facile accesso ai sistemi multimediali, Saab ha collaborato con Sony-Ericsson per realizzare un sistema di connessione per tutta una serie di apparecchi portatili.
Il risultato è un’interfaccia wireless che consente di leggere e utilizzare dati, informazioni e funzioni del navigatore satellitare. Questa interfaccia permette anche ai passeggeri di utilizzare contemporaneamente una varietà di strumenti.

da: media.gm.com

Le nuova Saab 9-3 TTiD ha una linea molto personale e grintosa che riflette l’introduzione da parte della Casa svedese di una serie di importanti innovazioni tecniche. Se da un lato l’andamento del frontale, chiaramente ispirato a quella del prototipo Aero X, rimarca la sportività delle Saab di classe media, dall’altro il nuovo 1.900 turbodiesel common-rail con turbocompressore a doppia girante da 180 CV (132 kW) si segnala per un insieme di soluzioni innovative e per un livello di efficienza che lo pongono ai vertici della categoria.

Questo potente 4 cilindri a 16 valvole è il primo motore a gasolio dotato di due turbocompressori integrati montati su una vettura di segmento D. Ha una coppia massima di 40,7 kgm (400 Nm), ma soprattutto una potenza specifica che non trova riscontro in altri modelli di questa cilindrata attualmente sul mercato europeo. Le prestazioni sono di alto livello. A fronte di una velocità massima di 225 km/h per la Sport Sedan e di 220 km/h per la SportHatch, le nuove Saab 9-3 TTiD sono in grado di raggiungere i 100 km/h con partenza da fermo rispettivamente in 8.5 e 8.7 secondi. Il tutto con consumi che sono fra i più bassi del segmento: 5,6 litri di gasolio ogni 100 chilometri (Sport Sedan, ciclo misto).

Il complessivo della sovralimentazione contiene due turbocompressori di dimensioni differenti. Le due giranti sono montate in sequenza e, pur potendo lavorare in coppia, sono in grado di “by-passarsi” l’un l’altra. Questa soluzione garantisce al guidatore quello che potremmo definire “il meglio di due mondi”: buona ed immediata coppia motrice ai bassi regimi (grazie alla ridotta inerzia della turbina piccola, quando la pressione dei gas di scarico è bassa) ed elevata potenza agli alti regimi (quando entra in funzione la turbina grande).

Infine, il controllo elettronico del ricircolo dei gas di scarico (EGR), che comprende un sistema di raffreddamento ad acqua che migliora la combustione, così come la presenza di un filtro anti-particolato che non richiede alcun tipo di manutenzione, consentirà di rientrare nei limiti della normativa Euro 5 sulle emissioni allo scarico.

Le nuove Saab 9-3 TTiD sono disponibili al pubblico a prezzi chiavi in mano suggerito che vanno dai 32.200 Euro della Sport Sedan in allestimento Linear ai 39.050 Euro della SportHatch in allestimento Aero con cambio Sentronic.

da: gm.com

«Questo prototipo è una precisa affermazione di quello che il nostro marchio vuole rappresentare» ha detto Jan Åke Jonsson, amministratore delegato di Saab Automobile «ed è un altro passo importante del nostro programma per entrare in nuovi segmenti di mercato con prodotti molto personali».

Il 4 cilindri turbo BioPower di 2.000 cc, ottimizzato per funzionare con la miscela E85 a base di bioetanolo, dimostra l’intenzione Saab di contenere le cilindrate dei suoi motori, realizzando al tempo stesso un motore con una potenza di 300 CV (200 kW) ed una una coppia massima di 40,8 kgm (400 Nm), ma con emissioni di CO2 molto contenute in normali condizioni di utilizzo. Abbinato alla sofisticata trazione integrale permanente Saab XWD, questo motore dalle caratteristiche molto avanzate promette di portarvi a destinazione in modo molto piacevole.

Le nuove Saab 9-3 Sport Sedan, SportHatch e Cabriolet si sono imposte nell’edizione 2008 del premio Top Safety Pick Award, organizzato da Insurance Institute for Highway Safety, relativamente al segmento delle automobili di classe media.

E’ il quarto anno consecutivo – ed è un fatto unico per un’automobile di questa categoria - che Saab 9-3 Sport Sedan ottiene questo riconoscimento. Nel caso invece di 9-3 Cabriolet è il secondo successo consecutivo, visto che è solo dal 2007 che l’istituto sottopone alle sue prove anche le vetture scoperte.

L’ente giudica buona, accettabile, discreta o scadente un’automobile valutandone il comportamento nelle prove di crash con urto frontale e laterale e la protezione offerta da sedili e poggiatesta. Per imporsi le vetture devono ottenere punteggi buoni in tutte e tre le prove ed essere equipaggiate con un dispositivo elettronico di controllo della tenuta di strada.

«Le nuove Saab 9-3 si sono comportate bene nelle prove di urto frontale e laterale e sono dotate di poggiatesta attivi, che offrono la massima protezione oggi possibile contro eventuali lesioni al collo derivanti dal colpo di frusta» ha detto Adrian Lund, presidente di IIHS. «La presenza nella dotazione di serie del controllo elettronico della tenuta di strada è una conferma dell’attenzione di Saab verso la sicurezza».

IIHS è un ente di ricerca e di informazione senza scopi di lucro costituito dalle compagnie di assicurazione. Le sue ricerche si concentrano su contromisure che interessano tutti e tre i fattori presenti negli incidenti automobilisti (essere umano, autoveicolo ed ambiente) e sugli interventi che si possono effettuare prima, durante e dopo gli incidenti per ridurre le perdite di vite umane.

da: media.gm.com

Per contrastare due delle principali cause dei più comuni incidenti stradali - il colpo di sonno e la distrazione - Saab ha sviluppato il dispositivo Driver Attention Warning System che, non appena rileva una situazione di potenziale pericolo, attiva una combinazione di comunicazioni scritte e vocali nelle situazioni più critiche, fa vibrare il sedile del guidatore in modo da richiamarne l’attenzione.

Al contrario di altri sistemi analoghi, Driver Attention Warning System non rileva solo improvvisi cambiamenti di direzione del veicolo, ma è studiato in modo da riconoscere i primi accenni di colpo di sonno o di distrazione del guidatore, piuttosto che i loro effetti più immediati. A tale scopo, utilizza due telecamere ad infrarossi miniaturizzate, inserite una alla base del primo montante del tetto, l’altra al centro della plancia, e puntate direttamente verso gli occhi del guidatore. Le immagini raccolte dalle due telecamere sono analizzate da uno speciale software che, se il movimento delle palpebre indica un accenno di sonnolenza oppure se il guidatore non guarda la strada davanti a sé, attiva tutta una serie di allarmi. Le immagini agli infrarossi garantiscono buone prestazioni del sistema in tutte le condizioni di luce diurna e notturna, anche se il guidatore porta un paio di occhiali da sole.

Come riconosce la sonnolenza
Il sistema utilizza un sofisticato algoritmo che misura la frequenza con cui il guidatore batte le palpebre. Se le telecamere rilevano che queste restano abbassate per un periodo troppo lungo, facendo presupporre un potenziale colpo di sonno, attivano una serie di tre allarmi differenti. Per prima cosa, scatta un cicalino sonoro e sul quadro strumenti si accende la scritta “Stanco?”. Se il movimento delle palpebre del guidatore non riprende subito ad uno stato normale, l’impianto audio di bordo trasmette il messaggio vocale “Sei stanco”. Se anche questo non dà esito, scatta un avvertimento più perentorio ed il messaggio “Sei pericolosamente stanco – fermati appena possibile per la tua sicurezza!”. Questo può essere cancellato premendo un apposito pulsante sulla plancia. Il sistema viene poi immediatamente riattivato.

Come riconosce la distrazione
Queste stesse telecamere sono anche in grado di controllare i movimenti del bulbo oculare e della testa del guidatore. Non appena lo sguardo del guidatore si allontana da quella che è considerata la “primaria zona di attenzione” (ovvero la parte centrale del parabrezza direttamente di fronte al guidatore), scatta automaticamente un timer. Se gli occhi e la testa del guidatore non tornano, nel giro di circa due secondi, a rivolgersi sulla strada davanti alla vettura, il sedile comincia a vibrare e si ferma solo quando la situazione non torna entro parametri ritenuti normali. L’elaborazione dell’immagine agli infrarossi è sufficientemente accurata per distinguere se il guidatore conserva una visione periferica della strada davanti a sé – come quando guarda gli specchietti retrovisori interni ed esterni oppure affronta una curva - e lascia pertanto trascorrere un periodo di tempo più lungo prima di fare vibrare il sedile.

da: media.gm.com

Sarà in vendita a partire da Agosto la versione aggiornata della Saab 9-3.
L’auto, disponibile in tre varianti di carrozzeria, berlina, Sport-Combi e Convertibile e in tre diversi allestimenti Linear, Vector e Aero, si diversifica dal modello precedente, dal punto di vista estetico, per la presenza di una nuova calandra, dalle dimensioni più grandi e da fanali posteriori caratterizzati da una copertura trasparente.
Tra i motori ci sarà il 1.9 Biturbo TTiD e il V6 2.8 potenziato.

(fonte:carscoop.blogspot.com)

Ecco le nuove foto della Saab 9-3 Cabriolet restyling, pubblicate sul sito Auto Motor & Sport.

Le novità stilistiche rigaurdano principalmente spoiler inferiore, il frontale reso più aggressivo; mentre quelle motoristiche riguardano il potenziamento del V6 turbo che arriva ora a sviluppare circa 300 CV, sarà disponibile inoltre un sistema un sistema di trazione integrale sviluppato dalla Haldex.

(fonte:motorauthority.com,automotorsport.se)