Il 1.8 TFSI da 160CV è il nuovo entry level dell’Audi TT model year 2009, offerto a 30.950 Euro

Vengono riconfermate tutte le altre motorizzazioni e quindi il 2.0 TFSI da 200CV, offerto a 35.100€, con la possibilità di abbinarlo alla trazione integrale Quattro con il cambio S-Tronic.

Per il 2.0 TDI 170CV Quattro, servono invece 37.400 € per la versione coupè e 40.900 € per quella roadster.

Inedita è invece la versione 2.0 TFSI S-Tronic Quattro 200CV, proposta a 40.100 € in versione coupè.

Il top di gamma è rappresentato dalla versione TT-S S-Tronic Quattro Roadster, proposta a 52.350 €

Il model year 2009 presenta inoltre alcuni nuovi sia per quanto riguarda gli interni che gli optional, come ad esempio le luci interne a Led ed il sistema hill holder per le partenze in salita.

Monta un motore 2.0 TDI da 224 CV la nuova Audi A3 TDI Clubsport quattro, presentata da Audi al 27° Lake Wörther Tour.

Grazie al potente motore (con turbocompressore ottimizzato), al peso contenuto dell’auto, e ad una coppia massima di 450 Nm a 1.750 giri/minuto l’auto riesce a passare da 0 a 100 Km/h in soli 6,6 secondi, mentre la velocità massima è di 240 km/h.

Minore è, rispetto al modello A3 “standard”, l’altezza da terrà della vettura, mentre maggiore risulta essere la carreggiata, allargata di 34 mm all’anteriore e di 46 millimetri al posteriore.
L’auto rispetta le norme Euro 5.

Con una linea espressiva e raffinata, Renault Laguna GT inaugura il telaio Active Drive a quattro ruote sterzanti (4RD) e due motorizzazioni esclusive diesel 2.0 dCi 180cv e benzina 2.0 turbo 205cv. Con questa nuova versione GT, Renault Laguna si afferma nell’universo delle grandi stradiste sportive associando qualità reale e percepita con performance, sicurezza e piacere di guida.

Equipaggiata con il telaio Active Drive a 4 ruote sterzanti, Laguna GT ha una stabilità ed una maneggevolezza notevole. Il segreto di questa tecnologia innovativa? Ruote posteriori il cui angolo di sterzata varia in funzione della velocità.

Fino a 60 Km/h, le ruote posteriori ruotano in senso opposto rispetto a quelle dell’avantreno per una maggiore manegevolezza. Le manovre sono facilitate grazie al diametro di sterzata ridotto.

Sulle strade tortuose, i movimenti ridotti del volante facilitano la manovrabilità favorendo il piacere di guida.

Oltre i 60 Km/h, le ruote posteriori sterzano nello stesso senso e simultaneamente rispetto a quelle anteriori. In modo tale che, in curva, il retrotreno si conforma perfettamente alla traiettoria ideale ed i movimenti del volante sono ridotti, per una serenità ed un piacere di guida ottimizzati.

In tema di sicurezza attiva, il telaio Active Drive a quattro ruote sterzanti eccelle non soltanto in condizioni di frenata difficile, ma soprattutto in caso di manovre per evitare ostacoli.

Disponibile in versione berlina e station wagon, Renault Laguna GT si integra nell’alto di gamma Laguna in termini di tecnologia e motorizzazioni. Leader della categoria per prestazioni, piacere di guida e silenziosità, il propulsore 2.0 dCi è proposto con l’eccezionale livello di potenza di 180 cv (131 kW) a 3750 g/min. La sua coppia massima di 400 Nm è disponibile fin da 2000 g/min.

In versione benzina, Renault Laguna GT monta la declinazione sportiva del 2 litri turbo 16 valvole: 205 cv (150 kW) a 5000 g/min e 300 Nm disponibili fin da 3000 g/min. Frutto della tecnologia Renault Sport (Mégane RS), questo propulsore è stato specificamente ottimizzato per Renault Laguna GT.

La Q5 sfrutta la piattaforma delle nuove Audi A4 e A5, pur mantenendo lo stile della sorella maggiore Q7.

Particolarissima l’innovativa tecnologia a LED. LA fascia luminosa a LED con regolazione di intensità per la guida diurna e le luci posteriori con LED ad anello circolare consentono di vedere meglio il veicolo, sia durante il giorno che durante la notte. A sottolineare un design ricercato anche la luce di arresto e gli indicatori di direzione sempre con tecnologia a LED.

I motori al momento del lancio saranno tre: uno a benzina e due diesel. Il benzina è il 2.0 TFSI con 211 CV, 350 Nm da 1.500 a 4.200 giri che garantiscono un tempo di accelerazione di 7,2 sec nel 0-100 km/h, 222 km/h di velocità massima e percorrenze di 11,7 km/l. I due diesel sono invece il 2.0 TDI (170 CV, 350 Nm da 1.750 a 2.500 giri, 9,5″ nel 0-100 km/h, 204 km/h, 19,9 km/l) e il V6 3.0 TDI da 240 CV (500 Nm da 1.500 a 3.000 giri, 6,5″ nel 0-100 km/h, 225 km/h e 13 km/l).

Per tutte le Q5 sarà di serie la trazione integrale quattro, mentre il 3.0 TDI e il 2.0 TFSI saranno accoppiati al nuovo cambio automatico a doppia frizione e sette marce S-tronic. Ricca anche la dotazione di sitemi elettronici di controllo della sicurezza e della stabilità, oltre che per l’intrattenimento, tali da portare la Q5 nell’Olimpo delle vetture di lusso. Arriverà dopo l’estate.

La Cross Cabriolet monta il V6 3.0 TDI da 240Cv, che gli consente di raggiungere una velocità massima di 240 km/h, con un consumo medio di 7,3 l/100km e di passare da 0 a 100km/h in 7.3 secondi. Il cambio automatico è a 8 marce con selezione sequenziale e comandi al volante.

Dal punto di vista stilistico l’esterno è caratterizzato da una capote in tela e da montanti del parabrezza rinforzati di colore alluminio. L’interno è caratterizzato oltre che dalla presenza di quattro sedili singoli, da un sistema multimediale MMI dove è inserito un nuovo navigatore satellitare 3D basato su Google Earth, con mappe ed informazioni sul traffico che si aggiornano in tempo reale, via internet.

Verrà presentata al salone dell’auto di Tokio, edizione 2007, la concept Metroproject Quattro che anticipa le linee della futura A1.

Le dimensioni del compatto concept sono di 3,91 metri di lunghezza, 1,75 di larghezza con un passo di 2,46 metri, mentre il bagagliaio è di ben 240 litri.
Le motorizzazioni andranno dai 1200 cc ai 2000 cc e saranno sia benzina che diesel, ma nel prototipo si nota inoltre un vano porta batterie a ioni di litio, per sottolineare anche la natura ibrida dell’auto, almeno nella versione concept.
L’asse posteriore è infatti governato dal motore elettrico, in grado di sviluppare una potenza di 40CV. Il cambio è invece un 7 marce DSG.

Le emissioni di Co2 sono di 112g/Km, questo valore si ottiene grazie anche a dispositivi quali il sistema start e stop.
Il motore montato nel prototipo in questione è un 1.4 TFSI benzina da 150 CV, che fa si he l’auto possa raggiungere una velocità massima di circa 200 km/h.

Sotto al cofano di questa speedster pura si nasconde la massima evoluzione del 4 cilindri 2.0 TFSI, che partendo dai 265 CV della Audi S3, lavorando sia sull’elettronica che sull’aspirazione, arriva a toccare ben 300 CV.

La trasmissione è integrale uguale a quella montata sulle TT di serie, abbinata al cambio S-Tronic con doppia frizione, mentre una novità interessante riguarda i dischi dei freni che sono in materiale ceramico, per assicurare le migliori prestazioni possibili.

L’esterno dell’auto è caratterizzato dalla eliminazione del tetto, e dal ridimensionamento del parabrezza e dei vetri laterali. Una ulteriore particolarità riguarda l’apertura delle portiere mediante un sistema elettrico senza maniglie, in modo da rendere totalmente lineare la fiancata.
Sempre sulla fiancata, saltano agli occhi gli imponenti cerchi da cerchi da 20″, e la carreggiate ed i passaruota allargati rispetto alla TT di serie.

(fonte:autoblog.com)

Al prossimo salone di Shangai, Audi presenterà la Cross Concept Coupè Quattro, prototipo della nuova SUV Compatta di casa Audi.
Monterà un motore 4 cilindri 2.0 TurboDiesel Common Rail da 204Cv e 400Nm di coppia, con impianto di iniezione a 2000 bar.

Il motore monta iniettori piezoelettrici e dispone di sistema Bluetec per l’abbattimento delle emissioni novice.
Il consumo medio dichiarato è di 5.9 l/100km ma da sottolineare c’è il fatto che la vettura è pronta a superare i test Euro6.

Dispone inoltre dell’Audi Drive Select, cioè il Setup elettronici dell’auto, capace di gestire in modalità Dynamic, Sport ed Efficency le varie funzioni della vettura quali ad esempio la mappatura del motore e la taratura delle sospensioni,
Monterà inoltre il sistema per l’intrattenimento multimediale MMI, i fari a Led, cerchi da 20″, tetto apribile in tessuto, trazione integrale e cambio S-Tronic automatico-sequenziale a doppia frizione.

(fonte:automobilemag.com)

Il motore V8 centrale e la trazione integrale permanente “quattro”, costituiscono il cuore e l’anima della nuova R8.

Il propulsore è l’elemento centrale, nel vero senso della parola, essendo posizionato fra i due assali. Da ciò risulta un carico molto equilibrato.

La lubrificazione a carter secco permette inoltre di abbassare il baricentro della vettura.
Il risultato: guida agile con perfetta tenuta di strada e un’eccellente trazione anche nelle curve affrontate ad alta velocità.
Attraverso il lunotto posteriore che avvolge il motore è possibile ammirare dall’esterno questa potente tecnologia dal temperamento brillante.

Tecnologia FSI: il carburante viene iniettato direttamente nella camera di combustione incrementandone l’efficienza e aumentandone la potenza del motore.

Tecnologia ASF (per la carrozzeria): Che fa si che il telaio sia costruito grazie all’impiego di alluminio e magnesio, garantendo così una elevata rigidità.

Tecnologia Audi Magnetic Ride: Fa si che negli ammortizzatori al posto dell’olio venga utilizzato un liquido speciale la cui viscosità è modificabile mediante un campo elettromagnetico. Questo effetto genera giuste forze ammortizzanti in funzione delle condizioni di guida.

Motore: V8 centrale da 4,2 litri, con tecnologia FSI a quattro valvole per cilindro, eroga 309 kW e accelera la vettura a 100 Km/h in 4,6 secondi. La coppia massima è di 430 Nm.