Il lancio sul mercato della nuova Classe GLK è accompagnato dalla presentazione della nuova Classe GLK Selection, una gamma di prodotti che si distinguono per design, elevata qualità, materiali raffinati e colori originali della vettura. La GLK Selection rafforza ulteriormente la forte personalità di questo Sports Utility Vehicle compatto. La gamma, selezionata con grande cura, comprende anche abbigliamento casual, accessori ideali per il tempo libero e per lo shopping cittadino.

Gli accessori della nuova Classe GLK Selection sono ideali in qualsiasi contesto, dalle attività sportive all’aria aperta alle più eleganti e raffinate strade dedicate allo shopping. I materiali robusti e di alta qualità quali, ad esempio, cuoio, velluto, poliestere resistente all’usura e cotone pesante sono stati selezionati per soddisfare le esigenze quotidiane, funzionali ed estetiche, di una clientela esigente come quella di GLK.

Le forme decise della nuova Classe GLK hanno ispirato anche il design degli accessori della collezione quali, ad esempio, l’ombrello in alluminio, il portachiavi ad anello e la borsa per lo shopping. Ulteriori elementi stilistici che impreziosiscono i prodotti comprendono il logo GLK e la linea discreta ma inconfondibile della vettura, mentre i colori almond beige e beige como si basano sui colori ufficiali di GLK.

La prima novità della gamma, la custodia per iPhone®, presentata alla Mercedes-Benz Fashion Week, viene oggi proposta in raffinata pelle nera, impreziosita dalle lettere “GLK” impresse a freddo. Questo accessorio è disponibile anche per l’iPod® touch. Classe GLK è predisposta inoltre per collegare l’iPhone® con la massima ergonomia e sicurezza.

La soluzione con supporto per l’iPhone® di Apple perfettamente integrato proposto dalla Mercedes-Benz Accessories GmbH consente di attivare le funzioni telefoniche e audio dell’iPhone® secondo le proprie preferenze. Tali funzioni possono essere controllate con la massima praticità utilizzando lo sterzo multifunzione, che contribuisce così a una guida più sicura, dal momento che l’automobilista non si trova mai a staccare le mani dal voltante, mentre strada e cruscotto restano sempre ben visibili.

In produzione da 29 anni, Classe G è di gran lunga la vettura più longeva della storia del marchio Mercedes-Benz, dal 1886 ad oggi. La collezione di superlativi è destinata a durare nel tempo, in quanto Classe G, grazie ad un costante aggiornamento, è oggi dotata delle più avanzate tecnologie automobilistiche. Gli esterni sono stati rinnovati moderatamente. Le novità riguardano soprattutto i sistemi telematici del veicolo, oltre al nuovo motore V8 da 5,5 litri disponibile per G 500.

Esteriormente, l’ultima generazione di Classe G si contraddistingue dalla rinnovata mascherina del radiatore a tre lamelle, a cui sul modello G 500 si aggiungono i cerchi in lega da 18 pollici dal nuovo design. La gamma di modelli comprende tre versioni di carrozzeria (Station corta, Station lunga, Cabrio), che possono essere abbinate al parsimonioso motore V6 CDI da 165 kW/224 CV e 540 Nm o con un nuovo e potente propulsore V8 a benzina da 5,5 litri che eroga 285 kW/388 CV di potenza e 530 Nm di coppia. Grazie a questa nuova motorizzazione, Classe G raggiunge livelli di prestazioni di un’auto sportiva: lo scatto da 0 a 100 km/h richiede 5,9 secondi.

Il classico fuoristrada Mercedes-Benz offre una straordinaria sintesi tra motori ad elevate prestazioni ed efficienti sistemi di controllo della dinamica di marcia. La dotazione di serie, oltre alla trazione integrale permanente con riduttore per la marcia fuoristrada e cambio automatico a sette marce 7G-TRONIC, comprende il sistema di gestione elettronica della trazione 4ETS, l’Electronic Stability Program (ESP¨) e tre bloccaggi dei differenziali inseribili tramite pulsante.

Dal 1979, quando Mercedes-Benz ha affidato per la prima volta la produzione di Classe G alla fabbrica Magna Steyr, nella città austriaca di Graz, ad oggi ne sono state costruite quasi 200.000 unità. Questa storia di successi è destinata a durare a lungo: la “G“, come viene affettuosamente soprannominata, continuerà, infatti, a completare la gamma dei SUV Mercedes-Benz insieme a Classe GL, ML e GLK, approssimandosi a festeggiare il suo 30° compleanno nel 2009.

AMG SL 63 AMG Edition IWC è la prima vettura offerta nella nuovissima tonalità “bianco cachemire designo magno”, che crea un affascinante contrasto con i componenti in carbonio opaco, quali spoiler sul bagagliaio, estrattore d’aria nella grembialatura posteriore e feritoie di ventilazione laterali integrate nello spoiler frontale. L’abitacolo è caratterizzato dalle modanature in carbonio opaco su consolle centrale e pannelli interni delle porte.

Gli interni di questa raffinata vettura sono impreziositi dai rivestimenti in pelle Nappa marrone Tobago e dai sedili sportivi AMG regolabili elettricamente, dotati delle funzioni Multicontour, Memory e riscaldamento, nonché della personalizzazione AMG (trama traforata, design ed emblemi AMG). Tappetini neri AMG con finitura in pelle marrone Tobago, battitacco con scritta bianca AMG retroilluminata e logo “IWC” sulla consolle centrale conferiscono un ulteriore tocco di esclusività a questa serie speciale in edizione limitata.

Il perfetto controllo della vettura è garantito dallo sterzo AMG Performance in due tonalità e di dimensioni ridotte, con sezione piatta nella parte inferiore e comandi del cambio integrati in alluminio. Questo equipaggiamento, così come i cerchi in lega fucinati AMG da 19 pollici a doppie razze verniciati in grigio titanio e lucidati a specchio, fanno parte del pacchetto Performance. I cerchi hanno un canale da 8,5 e 9,5 pollici e sono abbinati a pneumatici 255/35 R 19 (anteriori) e 285/30 R 19 (posteriori).

Sull’avantreno i dischi dei freni autoventilanti e forati da 390 x 36 mm, realizzati in materiale composito, assicurano spazi di frenata ridotti e la massima resistenza al fading. Le altre caratteristiche tecniche del pacchetto Performance migliorano ulteriormente la dinamica di marcia della vettura e comprendono, ad esempio, il differenziale bloccante sull’asse posteriore che, utilizzando il principio a lamelle, fornisce un’azione di bloccaggio del 40% e l’assetto AMG Performance basato sul sistema ABC (Active Body Control).

V8 AMG da 6,3 litri di cilindrata e 386 kW/525 CV

La motorizzazione del modello SL 63 AMG Edition IWC assicura un’esperienza di guida sportiva ed esaltante. L’innovativo ed estremamente reattivo cambio sportivo a 7 marce AMG SPEEDSHIFT MCT esalta le straordinarie potenzialità del V8 AMG da 6,3 litri, con potenza massima di 386 kW/525 CV e coppia massima di 630 Nm. SL 63 AMG Edition IWC impiega solo 4,6 secondi nell’accelerazione da 0 a 100 km/h. La velocità massima è pari a 300 km/h (limitata elettronicamente).

SL 63 AMG Edition IWC viene offerta in abbinamento al pregiato orologio IWC “Grosse Ingenieur”, del rinomato produttore di orologi svizzero IWC Schaffhausen.

La compatta Mercedes-Benz si presenta oggi nella sua ultima generazione ancora più giovanile, più accattivante e più attenta all’ambiente, grazie ad un design rivisitato, equipaggiamenti ancora più prestigiosi ed innovazioni tecniche per i massimi livelli di sicurezza, comfort e riduzione dei consumi.

Per i modelli di maggiore successo (A 150 e A 170) è disponibile la comoda funzione ECO start-stop, che consente di ridurre i consumi di benzina fino al 9% nel ciclo urbano. Per la A 160 CDI Coupé, Mercedes-Benz ha sviluppato la versione BlueEFFICIENCY, che riduce i consumi ad appena 4,5 litri per 100 chilometri, con un risparmio di carburante superiore all’8%. Classe A è la prima compatta al mondo a ricevere la Certificazione Ambientale internazionale rilasciata da Enti indipendenti, a testimonianza degli enormi progressi raggiunti in campo ecologico.

Le versioni si distinguono con maggiore facilità grazie ad elementi di design specifici sul frontale. Se nella versione di base le lamelle della mascherina sono di colore grigio scuro, nelle versioni ELEGANCE ed AVANTGARDE si presentano in grigio atlante metallizzato ed in argento iridium lucido con inserti cromati. Eleganti listelli cromati sottolineano ulteriormente la raffinatezza e cura dei dettagli. La versione AVANTGARDE si presenta con un paraurti completamente rinnovato, il cui design esalta ulteriormente la linea “a freccia” del frontale, sottolineando la maggiore agilità del nuovo modello.

Nelle diverse versioni di allestimento, le fiancate si caratterizzano per il design dei cerchi. Il modello di base è equipaggiato con cerchi da 15 pollici con copriruota a 7 razze, mentre su ELEGANCE ed AVANTGARDE sono montati i cerchi in lega da 16 pollici. I retrovisori esterni di dimensioni generose e le maniglie delle porte sono in tinta con la carrozzeria su tutti i modelli. Le modanature di protezione laterali adottate finora sono state sostituite da listelli cromati che conferiscono un tocco di eleganza in più ai modelli ELEGANCE ed AVANTGARDE.

Sulla coda spiccano il nuovo paraurti ed i nuovi gruppi ottici, particolarmente avvolgenti. Questi nuovi elementi fanno apparire la carrozzeria più larga e quindi più possente. I modelli ELEGANCE ed AVANTGARDE sono caratterizzati anche dal paraurti posteriore con listelli cromati e catarifrangenti. La nuova impugnatura ancora più ergonomica del portellone posteriore è cromata per entrambe le versioni, al pari del terminale di scarico ovale.

Classe A Nuova Generazione vanta consumi particolarmente contenuti (4,9 - 8,1 litri per 100 chilometri). Grazie ad interventi mirati, il consumo del moderno propulsore diesel ad iniezione diretta è inferiore di oltre l’8% (ovvero 0,5 litri in meno per 100 chilometri) rispetto al modello precedente. Il modello A 160 CDI Coupé con cambio manuale sarà disponibile nella versione BlueEFFICIENCY (a partire dall’autunno del 2008), che migliora ulteriormente il rendimento del motore, l’aerodinamica, la resistenza al rotolamento, la gestione energetica ed il peso. Queste soluzioni concorrono ad un risparmio di carburante pari a 0,4 litri; A 160 CDI BlueEFFICIENCY consuma nel ciclo di marcia europeo solo 4,5 litri per 100 chilometri. Le emissioni di CO2 del Coupé da 60 kW/82 CV sono pari a 119 grammi per chilometro.

La versione BlueEFFICIENCY comprende anche una mascherina del radiatore ottimizzata dal punto di vita aerodinamico. Chiusa sul lato interno, questa mascherina riduce l’afflusso d’aria al motore, garantendo comunque sempre un efficace raffreddamento del propulsore CDI. Inoltre la carrozzeria è ribassata di dieci millimetri per ridurre ulteriormente la resistenza areodinamica.

Ad una riduzione dei consumi della A 160 CDI BlueEFFICIENCY concorre anche una gestione ottimizzata e razionale dell’alimentazione elettrica. Un apposito sensore controlla costantemente la batteria e, quando lo stato di carica è sufficiente, consente di ridurre temporaneamente la potenza dell’alternatore. In questo modo si riduce anche il carico del motore che, di conseguenza, consuma meno carburante. Per ricaricare la batteria in modo efficiente, la gestione dell’alternatore sfrutta in modo sistematico le fasi di rilascio del motore per produrre energia elettrica.

I primi giorni di aprile, nel porto di Rotterdam una gru ha depositato la navicella spaziale BURAN su un semirimorchio a pianale ribassato a sedici assi trainato da un trattore stradale Mercedes-Benz Actros SLT 4160 8×6/4, color verde foglia dell’azienda di trasporti Kubler. La navicella spaziale russa BURAN (tempesta di neve) ha affascinato gli spettatori lungo la valle del Reno, dopo Colonia e lungo le famose scogliere della Loreley, fino a Speyer, la città che ospita il Museo della Tecnica.

Nel porto naturale di Speyer non è stata soltanto la BURAN ad attirare l’attenzione dei visitatori. Erano anche presenti numerosi appassionati di veicoli per trasporti pesanti, arrivati per vedere l’Actros SLT 4160 8×6/4 ed il suo straordinario carico. Infatti, per la sua particolare configurazione, questo trattore stradale pesante omologato per un peso totale a terra di 500 T rappresenta un esemplare estremamente raro nel settore dei trasporti pesanti. La formula 8×6 con tre assali motori e bloccaggi del differenziale migliora notevolmente la trazione rispetto ad una variante 8×4; una dote che su fondi con scarsa aderenza come quelli di porti o di qualsiasi altro grande cantiere, si traduce in una migliore presa delle ruote.

I due assali sterzanti assicurano al trattore stradale un’elevata maneggevolezza, il “pane quotidiano” dei trasporti pesanti, fondamentale per effettuare manovre precise al centimetro.
La catena cinematica del trattore stradale Actros SLT testimonia tutta la competenza del marchio nel settore dei trasporti pesanti. Il motore V8 Mercedes-Benz OM 502 LA BlueTEC 5 con turbocompressore e intercooler, grazie ad una cilindrata di 16 litri, eroga una potenza di 447 kW (609 CV) e sviluppa una coppia massima di 2.400 Nm a 1.080 giri/min. L’Actros SLT è equipaggiato di serie con il più grande radiatore disponibile sul mercato. Il trattore stradale Actros SLT adotta il cambio a gruppi a 16 marce Mercedes-Benz G 240, dotato di gruppo convertitore di coppia-frizione WSK 400 e retarder.
Grazie al ripartitore di coppia a due rapporti modello Mercedes-Benz VG 2400-3W con riduttore per la marcia fuoristrada, si evitano interruzioni della forza di trazione su fondo scivoloso durante i cambi marcia.

Fin dal primo sguardo, l’Actros SLT trasmette un senso di potenza e sicurezza. Sopra l’aletta parasole è applicata una staffa cromata con quattro potenti fari supplementari, da un avvisatore acustico ad aria compressa e da un faro rotante lampeggiante giallo. Sul retro della cabina sono alloggiati tre proiettori per le operazioni notturne. Il paraurti verniciato di colore bianco e rosso e il logo Titan accanto alla stella Mercedes-Benz accentuano ulteriormente l’impressione di potenza di Actros SLT. Mentre la cabina Comfort L è dotata di sospensioni pneumatiche, l’Actros SLT 8×6/4 dispone di una molla a balestra supplementare su ognuno dei tre assali che conferisce al telaio un assetto più rigido rispetto al modello SLT di serie. La cabina è stata concepita perfettamente su misura per le esigenze degli specialisti di veicoli pesanti, infatti, nel lavoro quotidiano succede spesso di attendere una giornata intera in prossimità di un autogrill, prima di poter ripartire di notte in autostrada con la scorta della polizia. Per questo motivo, la cabina dispone di illuminazione soffusa, impianto audio con lettore CD, climatizzatore automatico, isolamento termico supplementare e riscaldamento supplementare ad aria calda Webasto Air Top 2000.

Grazie alla sua robusta “spina dorsale” l’Actros SLT è un trattore stradale ideale per trainare pesi fino a 500 T. Il telaio dello spessore di 9 mm è stato rinforzato, soprattutto nella sezione posteriore e sulle traverse, per poter montare la ralla di accoppiamento posteriore in grado di trainare carichi fino a 500 T. Il gancio di traino Rockinger E 56 è fissato per mezzo di dieci bulloni. Davanti, l’Actros SLT 8×6/4 dispone di un gancio di accoppiamento per impieghi gravosi che consente di spingere fino a 250 T. L’asse anteriore ha una portata di 9 T. L’ulteriore asse anteriore sollevabile/sterzante, montato a posteriori dalla ditta Titan, ha una portata di 8 T ed è dotato di sospensioni pneumatiche. Questo secondo asse anteriore aumenta la manovrabilità del veicolo, soprattutto durante il trasporto o il traino di carichi pesanti. Le sospensioni pneumatiche rendono possibile la variazione del carico sugli assali. L’assale di guida viene montato sempre 1.350 mm davanti al primo asse posteriore. L’asse posteriore a gruppi epicicloidali esterni HD 7 ha un diametro della corona di 300 mm ed è configurato per una portata di 13 T. In questo modo, l’HD 7 può trasmettere valori di coppia estremamente elevati. Le dimensioni compatte della corona dell’HD 7 consentono un’elevata altezza libera da terra. Le dimensioni degli pneumatici sono 385/65 R 22,5 (anteriori) e 315/80 R 22,5 (posteriori).

Le operazioni di scarico della navicella spaziale a Speyer sono state spettacolari: un’enorme gru da 300 T ha sollevato le ali e l’unità di coda della navicella dalla chiatta su tre semirimorchi a pianale ribassato trainati da trattori stradali Actros, con un lavoro di precisione che ha richiesto diverse ore.
A metà giornata, il motore del Mercedes-Benz Actros SLT 4160 8×6/4 è stato avviato ed il possente autocarro, che trainava il semirimorchio a pianale ribassato a 16 assi Scheuerle, ha percorso la speciale rampa appositamente allestita fino alla terraferma. Durante questa operazione, l’autista ha avuto l’occasione di mettere a frutto la sua lunga esperienza, in quanto, mentre veniva progressivamente alleviata dal peso dell’autotreno Actros da 195 T, la chiatta ha cominciato a sollevarsi costantemente. Al tempo stesso, il conducente ha dovuto imboccare una lieve curva su uno spazio di dimensioni ristrette. Questa operazione non è stata facile, come l’autista Frieder Saam e il suo Actros SLT hanno constatato.

La fusoliera del BURAN con un peso a vuoto superiore a 70 T, 36 m di lunghezza e 9 m di altezza e larghezza, ha un baricentro estremamente alto e presenta quindi un elevato rischio di ribaltamento nella marcia in curva con simultanea inclinazione laterale. Per questo motivo, l’inclinazione laterale del semirimorchio a pianale ribassato è stata costantemente monitorata per mezzo di una livella elettronica. Grazie ai 18 assali sterzanti del trattore stradale e del suo semirimorchio, l’autista è riuscito abilmente a manovrare il trasporto del BURAN lungo 48 m su uno spazio estremamente ristretto, per poi collocarlo nella posizione di partenza corretta per il suo viaggio via terra.

A questo punto il convoglio, composto dall’Actros SLT 4160 8×6/4 con la fusoliera del BURAN, un Actros SLT 4160 8×4 e un Actros 3353 S con le due ali della navicella ed un Actros 2658 LS con la coda, sono stati pronti per affrontare il viaggio di 3 chilometri fino al Museo della Tecnica di Speyer. I veicoli sono stati accompagnati dalle autogrù, dagli autoarticolati della ditta Scholpp e dalle officine mobili del museo.

A passo d’uomo, il convoglio con il BURAN si è diretto verso Speyer, costretto continuamente a farsi strada attraverso una folla di circa 15.000 spettatori. La navicella spaziale BURAN è puntualmente arrivata nell’area del Museo della Tecnica di Speyer. L’ultimo atto ufficiale della giornata è stata la consegna dei documenti di trasporto da parte dei titolari della Kubler, Hanne e Heinz Ro§ler, nelle mani di Hermann Layher, Direttore del Museo della Tecnica. Le stesse persone avevano già collaborato per il trasporto del Concorde e ad attenderle c’è già, sicuramente, un’altra sorpresa nel prossimo futuro.
Kubler è una ditta specializzata nella logistica di merci pesanti, che possiede un proprio parco veicoli con portata fino a 600 T. Un servizio di trasporti di linea navali per merci pesanti ed un magazzino con gru da 40 000 mq completano i servizi di questo specialista di Schwabisch Hall. Esperti di gestione ed ingegneri, insieme ad un sistema di spedizioni internazionale assicurano la massima soddisfazione dei Clienti nel trasporto di carichi pesanti.

La nuova C 63 AMG ha debuttato come Safety Car ufficiale in occasione della seconda gara del campionato DTM, disputata sul circuito di Oschersleben il 20 aprile 2008. Il modello di punta della Classe C, con i suoi 336 kW/ 457 hp, motore AMG V8 da 6,3 litri e modifiche a freni, sospensioni, sistema di raffreddamento e di scarico è in forma perfetta per affrontare l’impegnativo compito di Safety Car. Lo sviluppo e la produzione della Safety Car C 63 AMG è stato realizzato dagli specialisti di AMG in collaborazione con l’AMG PERFORMANCE STUDIO.

La Safety Car è a disposizione dell’Associazione Automobilistica Sportiva Tedesca (DMSB - Deutscher Motor Sport Bund ), cui compete la responsabilità dello svolgimento delle gare secondo i requisiti di massima sicurezza e nel pieno rispetto del regolamento del DTM. Il compito della Safety Car C 63 AMG è quello di garantire la massima sicurezza del circuito nel caso in cui si verifichino situazioni di pericolo. In base alle istruzioni impartite dagli organizzatori della gara, Peter Lux, pilota della Safety Car, dovrà posizionare la propria vettura davanti a tutte le auto in gara e guidare in piena sicurezza le vetture lungo il circuito, in maniera tale da mantenere sotto controllo le situazioni di maggiore rischio.

La veloce berlina V8 AMG è perfettamente attrezzata per questo ruolo: il 6.3 V8 aspirato messo a punto da AMG, sviluppa 336 kW/457 CV a 6800 giri. Le prestazioni sono pressoché analoghe a quelle delle auto impegnate nel campionato DTM. La coppia massima di 600 newton metri viene prodotta a 5.000 giri. La trasmissione è affidata al cambio automatico AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC, con comandi al volante e doppietta automatica in fase di scalata. Per il suo impiego nel DTM, C 63 AMG dispone del nuovo sistema di scarico sportivo AMG, caratterizzato da una sonorità emozionante.

Sistema di raffreddamento ad elevate prestazioni, sospensioni e freni da competizione
Affidabilità e prestazioni di alto livello sul circuito sono assicurate da caratteristiche tecniche derivate dal mondo delle competizioni. La Safety Car C 63 AMG è dotata di un radiatore ad alte prestazioni, due radiatori dell’olio motore posizionati su entrambi i lati dello spoiler anteriore, accompagnati da un radiatore aggiuntivo adeguatamente dimensionato, destinato alla trasmissione. Il differenziale dell’asse posteriore è dotato di alette di raffreddamento e di un radiatore separato per l’olio. La massima dinamicità di guida è garantita dalle sistema di sospensioni AMG Performance ancora più sportivo, realizzato in esclusiva per la C 63 AMG e dotate di un asse più ampio rispetto all’originale, servosterzo parametrico sportivo AMG e sistema ESP® a tre stadi con funzione Sport.

I cerchi in lega AMG multirazze da 19″ sono abbinati a pneumatici da 245/35 (anteriore) e 265/30 (posteriore) per garantire la massima aderenza con l’asfalto. A garantire una perfetta decelerazione ad andature elevate provvede l’impianto frenante AMG ad alte prestazioni. I dischi dei freni anteriori da 380 mm sono realizzati in composito con pinze a sei pistoni, mentre al posteriore sono montati freni in acciaio da 330 mm e pinze a quattro pistoni. Tutti i freni sono forati e ventilati. Il differenziale autobloccante meccanico ed asimmetrico a dischi migliora ulteriormente la trazione, evitando slittamenti.

Sofisticato sistema di segnaletica e comunicazione di bordo
Oltre al logo DTM, le gomme ancora più larghe ed il sistema di luci sul tetto della Safety Car DTM costituiscono le caratteristiche distintive della C 63 AMG Safety Car. Le luci di colore bianco nei gruppi ottici anteriori e posteriori restano accese ogni volta che la vettura viene utilizzata ed hanno una funzione di semplice segnalazione. Per la comunicazione con gli organizzatori della gara, la Safety Car è dotata di un sofisticato sistema radio a due vie e di un monitor TV. L’abitacolo in cui siedono Peter Lux ed il suo co-pilota è dotato di due sedili sportivi, cinture di sicurezza a 4 punti di attacco, mentre il volante è realizzato specificatamente da AMG Performance in fibra di carbonio e rivestimento in pelle morbida e Alcantara, per garantire la migliore presa.

Mercedes AMG Safety Car del campionato DTM dal 2000
Mercedes AMG dal 2000 è Safety Car del campionato DTM, alternandosi nelle gare con Audi. In Formula 1 la Mercedes SL 63 AMG è la Safety Car ufficiale del Campionato, mentre la Classe C 63 AMG berlina viene impiegata come Auto Medica ufficiale di F1™.

La moderna gamma di motorizzazione disponibile per Classe GLK assicura massimi livelli di comfort e prestazioni, a fronte di consumi ed emissioni contenuti rispetto alla categoria. Sono disponibili quattro motorizzazioni: i modelli diesel GLK 220 CDI 4MATIC e GLK 320 CDI 4MATIC, ed i propulsori benzina GLK 280 4MATIC e GLK 350 4MATIC con motore V6.

GLK 220 CDI 4MATIC è equipaggiato con il motore diesel di ultima generazione che garantisce valori eccezionali. Il quattro cilindri da 2,2 litri di cilindrata, come pure il V6 di GLK 320 CDI 4MATIC, asseconda il carattere dinamico di GLK ed assicura con i suoi 125 kW/170 CV prestazioni brillanti, a fronte di consumi ed emissioni ridotte. Anche la coppia è notevole: 400 Nm disponibili tra i 1.400 ed i 2.800 giri/min.

Tra le caratteristiche tecniche di maggior spicco del motore CDI, compatto e silenzioso con azionamento dell’albero a camme posteriore è l’iniezione diretta Common Rail di quarta generazione con pressione pari a 200 bar e turbocompressore a doppio stadio. La vettura raggiunge i 205 km/h ed accelera da 0 a 100 km/h in appena 9,0 secondi. Esemplare è l’impatto ambientale di questo diesel che presenta i più bassi valori di emissioni grezze. Come tutti i motori diesel, anch’esso è equipaggiato di serie con ricircolo dei gas di scarico, catalizzatore ossidante e filtro antiparticolato esente da manutenzione. Inoltre i progettisti sono riusciti a ridurre notevolmente le emissioni grezze. Il silenzioso quattro cilindri consuma 6,9 litri di gasolio per 100 chilometri e registra appena 183 grammi di C02 ogni chilometro, rispettano già oggi i limiti imposti dalla EU5.

La gamma dei diesel comprende anche il noto V6 di GLK 320 CDI, che eroga 165 kW/ 224 CV e sviluppa una coppia massima di 540 Nm, a vantaggio di prestazioni assolutamente brillanti. La velocità massima è di 225 km/h, mentre l’accelerazione si attesta sui 7,5 secondi da 0 a 100 km/h. Anche il V6 è dotato di ricircolo dei gas di scarico, catalizzatore ossidante e filtro antiparticolato esente da manutenzione. I consumi sono di appena 8,5 litri di gasolio ogni 100 chilometri in piena ottemperanza della normativa EU4.

I due modelli V6 benzina, particolarmente silenziosi e montati su GLK 280 4MATIC e su GLK 350 4MATIC, erogano rispettivamente 170 kW/231 CV e 200 KW/272 CV e si distinguono per prestazioni brillanti e consumi moderati. Il V6 da 3,5 litri di GLK 350 4MATIC convince in particolare per le prestazioni davvero sportive: la velocità massima è di 230 km/h, l’accelerazione 7,1 secondi da 0 a 100 km/h. Entrambi i propulsori rispettano la EU4 e consumano rispettivamente 10,6 e 11,1 litri ogni 100 chilometri.

Tutte le motorizzazioni di GLK sono abbinate di serie al cambio automatico a 7 rapporti 7G-TRONIC. Le straordinarie prestazioni ed i consumi ridotti non sono solo il risultato della perfetta armonizzazione tra le motorizzazioni ultramoderne, il cambio 7G-TRONIC e la catena cinematica ottimizzata dal punto di vista dell’attrito. Anche il peso relativamente contenuto (GLK 4MATIC 1.830 kg) e la buona aerodinamica (Cx 0,36) forniscono un importante contributo in termini di prestazioni e consumi.

A partire dalla metà del 2009, smart fortwo sarà disponibile anche sul mercato cinese. Lo afferma il Dr. Dieter Zetsche, Presidente del Consiglio Direttivo del gruppo Daimler e Responsabile della Divisione Mercedes-Benz Cars, in occasione del Salone Auto China di Pechino 2008 (dal 22 al 28 aprile 2008).

Dopo il grande successo dell’avvio delle vendite negli Stati Uniti, per smart si apre un altro grande mercato automobilistico. In Cina, il gruppo Daimler coglierà ulteriori potenzialità di vendita del marchio, considerato che la city-car sembra essere stata creata su misura proprio per la nuova tipologia di Clienti cinesi: smart fortwo coniuga tecnica moderna, massima sicurezza, consumi ridotti e basse emissioni di CO2 con un concetto di spazio unico nel suo genere, in grado di offrire notevoli vantaggi soprattutto nel traffico intenso delle numerose metropoli cinesi.

“Anche in Cina stiamo osservando un sempre maggiore interesse dei Clienti nei confronti della nostra raffinata ed al tempo stesso parsimoniosa smart fortwo. Sono sicuro che questa vettura, con il suo concetto strutturale unico nel suo genere, nell’arco di un breve periodo di tempo saprà conquistare molti Clienti orientati al lifestyle nelle grandi metropoli cinesi”, ha dichiarato il Dr. Dieter Zetsche al Salone Auto China. “fortwo conquista con la sua dotazione di sicurezza esemplare, il tipico design smart e la sua massima qualità ed affidabilità”.

Attualmente, smart fortwo è disponibile in 37 Paesi. Dal lancio della prima generazione del modello, nel 1998, ai Clienti sono già state consegnate più di 870.000 vetture smart fortwo.

Con il nuovo Sportcoupé CLC, Classe CLS New Generation e la versione 4MATIC di CL, la gamma Coupé Mercedes-Benz si presenta più giovane, attraente ed innovativa che mai.

CLC si presenta come “Youngster” nella gamma Mercedes ed offre un’interessante chiave di accesso al mondo dei Coupé della Casa di Stoccarda. Tra gli highlight tecnici della nuova CLC figurano: sterzo diretto di nuova concezione per un’agilità superiore in curva, moderni sistemi di infotainment con cartografia europea su DVD o navigazione su disco fisso ed il motore quattro cilindri ancora più potente da 135 kW/184 CV.

Rispetto al precedente modello, il consumo di carburante è stato ridotto di circa il 10,8%. Discreta ed irresistibile al tempo stesso, il leggero restyling ha mantenuto inalterato il carattere della coupé quattro porte CLS. La gamma di motorizzazioni di questo modello è stata ampliata con l’ingresso del motore 280 V6 con una potenza di 170 kW/231 CV, che nel nuovo ciclo di marcia europeo consuma solo 9,8 litri per 100 chilometri. Al vertice della gamma di Coupé Mercedes si pone la lussuosa Classe CL, oggi disponibile per la prima volta anche con trazione integrale permanente. La nuova CL 500 4MATIC offre ulteriori vantaggi in termini di trazione e stabilità di marcia su fondo stradale bagnato ed in presenza di neve o ghiaccio.

Il Coupé è sempre stato un genere di vetture particolare. I Coupé con la Stella, in particolar modo, sono considerati da sempre la quintessenza dell’eleganza e dell’esclusività nell’industria automobilistica, In altri termini: la cultura della mobilità ai massimi livelli. Nessun’altra Casa automobilistica al mondo vanta una tradizione paragonabile nella produzione di Coupé ed è in grado di offrire una gamma altrettanto accattivante e versatile come quella di Mercedes-Benz.

Per la nuova CLC, Mercedes-Benz offre quattro motorizzazioni quattro cilindri e due sei cilindri con una gamma di potenze compresa tra i 90 kW/122 CV ed i 200 kW/272 CV. Il rinnovato propulsore da 135 kW/184 CV di CLC 200 KOMPRESSOR eroga 15 kW/20 CV in più e consuma solo 7,8-8,2 litri per 100 chilometri nel ciclo combinato, ovvero fino a 0,7 litri in meno rispetto alla precedente versione. Con i suoi moderni motori turbodiesel, CLC rientra nella categoria delle vetture da cinque litri: CLC 200 CDI si accontenta infatti di 5,8-6,1 litri per 100 chilometri nel ciclo combinato, consumando fino al 10,8% in meno rispetto al modello precedente. Con un pieno di carburante (62 litri) i modelli CDI possono avere un’autonomia superiore a 1.000 chilometri.

Nel settore dei sistemi di infotainment, gli ingegneri Mercedes hanno sviluppato per CLC una nuova generazione di dispositivi che, a partire da settembre 2008, introdurrà tecnologie di classe superiore a bordo dello Sportcoupé. È possibile scegliere fra tre dispositivi che dispongono di display a colori, doppio sintonizzatore, regolazione del volume in funzione della velocità di marcia ed interfaccia Bluetooth per il telefono cellulare. Per la prima volta, al sistema di infotainment si possono collegare anche “iPod”, chiavette USB ed altre periferiche audio esterne. Una nuova Media Interface universale (a richiesta) collega questi dispositivi audio portatili con l’elettronica di bordo e la strumentazione di comando dello Sportcoupé. I nuovi sistemi Audio 50 APS e COMAND APS dispongono di un navigatore satellitare con cartine stradali europee su DVD e disco fisso. In abbinamento al CD-Changer per 6 dischi integrato, la dotazione di serie comprende anche il sistema di comando vocale VOICETRONIC, ulteriormente perfezionato da Mercedes-Benz grazie alla tecnologia di immissione di parole intere che consente di gestire in modo particolarmente confortevole le funzioni di telefono, impianto audio e navigatore.

Dal 22 al 25 maggio 2008, Mercedes-Benz Italia sarà grande protagonista alla prima edizione di MoTechEco, importante vetrina della mobilità sostenibile realizzata in collaborazione con il Comune di Roma, con il sostegno della Regione Lazio e del Ministero dell’Ambiente.

A MoTechEco, la Casa con la Stella offrirà un’esclusiva gamma di modelli particolarmente “puliti” e dai consumi ridotti grazie a sistemi di propulsione ulteriormente ottimizzati e combinati con intelligenza. Progettare e sviluppare vetture Premium eco-compatibili caratterizzate da consumi ed emissioni contenuti senza rinunciare a sicurezza, comfort e piacere di guida: questo l’obiettivo del programma Mercedes-Benz “Road to the Future”, presentato dalla Casa di Stoccarda al Salone di Francoforte 2007.

Tra i principali obiettivi di sviluppo rientrano i sistemi di propulsione modulari (in primo luogo motori a combustione interna ottimizzati abbinati a soluzioni ibride) da impiegare singolarmente o in combinazione, in base alla categoria del veicolo, al profilo d’impiego ed alle richieste dei Clienti. “Mercedes-Benz offrirà anche in futuro i massimi standard di sicurezza, comfort e tecnologia, rispettando in modo esemplare l’ambiente”, ha dichiarato il Dr. Dieter Zetsche, Presidente di Daimler AG.

Alla prima edizione di MoTechEco, Mercedes-Benz presenterà in anteprima per il pubblico italiano la Nuova Generazione di Classe B in un’inedita motorizzazione particolarmente parsimoniosa ed ecologica: B 170 NGT BlueEFFICIENCY (”Natural Gas Technology”). Grazie al sistema di trazione bivalente a gas metano e benzina, B 170 NGT BlueEFFICIENCY mantiene invariata la potenza (85 kW/116 CV) riducendo consumi ed emissioni. Nel test secondo il nuovo ciclo di marcia europeo, con 135 grammi per chilometro, le emissioni di CO2 risultano inferiori del 17% rispetto ai valori registrati da B 170 con motore benzina. Oltre ad essere estremamente ecologica, B 170 NGT BlueEFFICIENCY è anche estremamente parsimoniosa: calcolando un consumo pari a 4,9 chilogrammi di gas metano per 100 chilometri (7,5 m_/100 km), il prezzo al chilometro risulta inferiore di circa il 50% rispetto ai costi del carburante di un viaggio con motore benzina.

La nuova Classe E BlueTEC rappresenta il primo modello della “Road to the Future” Mercedes-Benz. Dopo il fortunato lancio negli Stati Uniti della prima vettura BLUETEC al mondo, E 320 BLUETEC, premiata con il titolo di “World Green Car of the Year 2007″, la tecnologia per il diesel più pulito al mondo approderà anche in Italia. Mercedes-Benz E 300 BLUETEC, la vettura diesel Euro 5 più pulita e più parca nei consumi del segmento, arriverà sul mercato italiano in autunno 2008. Compatibilità ambientale, piacere di guida e comfort sono soltanto alcuni dei punti di forza della nuova E 300 BlueTEC: questo modello di Classe E è dotato del V6 da 3,0 litri con una potenza di 155 kW/211 CV e dispone di una coppia di ben 540 Nm, accontentandosi di soli 7,3 litri di gasolio per 100 km, con valori di emissione inferiori ai limiti delle future normative europee. La tecnologia BlueTEC ha nella capacità di ridurre efficacemente le emissioni dei veicoli diesel, in particolare gli ossidi di azoto, la sua dote principale.

Mercedes-Benz Italia sarà grande protagonista al MoTechEco anche con smart, il marchio automobilistico più eco-compatibile sul mercato. smart fortwo cdi è la vettura con le più ridotte emissioni di CO2 al mondo: appena 88 grammi per chilometro. smart fortwo cdi è equipaggiata, inoltre, con il più compatto e leggero propulsore diesel sul mercato e può vantare anche i consumi certificati più bassi tra tutti i modelli di vetture oggi in produzione: 3,3 litri di gasolio per 100 km. Con un pieno, pari a 33 litri di carburante, la due posti da 33 kW/45 CV è in grado di percorrere 1.000 chilometri, il che significa, ad esempio, andare da Roma a Salisburgo senza mai fare rifornimento.

smart esporrà anche la prima fortwo ibrida presente sul mercato: smart fortwo mhd (micro hybrid drive). Delle tre soluzioni ibride presentate da smart, fortwo mhd utilizza l’intelligente funzione start-stop che riduce il consumo del tre cilindri benzina da 52 kW/71 CV e 92 Nm di coppia da 4,7 a 4,3 litri per 100 chilometri. Ciò corrisponde ad emissioni di CO2 pari a 103 grammi ogni chilometro.